Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Na pierwszy rzut oka można się pomylić, bo schemat wygląda dość skomplikowanie i pojawia się tutaj sporo różnych oznaczeń, które mogą sugerować inne rozwiązania. Jednak nie jest to czujnik magnetyczny – te zazwyczaj mają dużo prostszy układ, wykorzystują magnesy stałe albo cewki do detekcji obecności metalowych obiektów, i nie wymagają tylu połączeń oraz zasilania z kilku punktów. W przypadku obwodu torowego otwartego albo zamkniętego – to są klasyczne rozwiązania stosowane w systemach SRK, ale ich schematy są bardziej liniowe i bazują głównie na połączeniu elektrycznym dwóch szyn przez przekaźniki lub transformatory. Obwód otwarty oznacza, że w danym miejscu nie płynie prąd (przerwa – np. z powodu zajętości toru przez pojazd), a zamknięty – że obwód jest domknięty i prąd płynie niezakłócony. Tutaj natomiast mamy wyraźnie pokazane urządzenia elektroniczne: nadajniki, odbiorniki, elementy regulacyjne, podłączenia do zewnętrznych bloków i skrzynek kablowych, a także szczegółowy opis montażu. Myślę, że typowym błędem jest utożsamianie każdego schematu torowego z klasycznym obwodem torowym – a branża kolejowa idzie mocno w stronę rozwiązań elektronicznych, które zapewniają wyższą niezawodność i większą funkcjonalność. Obwody nakładane są stosowane tam, gdzie klasyczne rozwiązania są niemożliwe do zastosowania, np. na rozjazdach izolowanych, przejazdach czy przy modernizacji starych linii. Warto zwrócić uwagę na te różnice, bo znajomość nowoczesnych technologii wykrywania i zabezpieczania torów jest obecnie wymagana, zarówno w pracy technicznej, jak i na egzaminach branżowych.