Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Question

Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Zawód: Technik automatyk sterowania ruchem kolejowym

Kategorie: Urządzenia sterowania ruchem Eksploatacja i konserwacja Przepisy i instrukcje

Półsamoczynna blokada liniowa powinna spełniać warunek:

Wybrałeś odpowiedź, która rzeczywiście najlepiej oddaje istotę działania półsamoczynnej blokady liniowej. Chodzi tutaj przede wszystkim o kontrolę bezpieczeństwa w ruchu kolejowym na odcinkach blokowych – bez tego ani rusz, zwłaszcza przy dużym natężeniu ruchu i różnych warunkach eksploatacyjnych. Podanie sygnału zezwalającego na semaforze stojącym na początku odstępu możliwe jest dopiero po upewnieniu się, że cały dany odstęp blokowy jest wolny i został „zamknięty” dla poprzedniego pociągu, czyli potocznie mówiąc: za nim został podany sygnał „stój” na końcu odstępu. To jest kluczowe, bo półsamoczynna blokada liniowa nie jest tak zaawansowana i niezależna jak SBL, ale wciąż wymaga rygorystycznych procedur bezpieczeństwa. W praktyce, obsługa blokady musi krok po kroku weryfikować, czy żaden skład nie pozostał na torze – i dopiero wtedy daje zgody na dalszy przejazd. Z mojego doświadczenia wynika, że to rozwiązanie sprawdza się zwłaszcza na liniach o umiarkowanym ruchu, gdzie pełna automatyzacja nie jest opłacalna, a jednak trzeba zachować wysoki poziom bezpieczeństwa. Takie podejście jest zgodne z wytycznymi PKP PLK oraz ogólnie przyjętymi w Europie standardami – wszystko po to, by wyeliminować ryzyko kolizji czy zatrzymań w nieodpowiednich miejscach. Półsamoczynna blokada liniowa to kompromis między bezpieczeństwem a ekonomicznością eksploatacji – i, moim zdaniem, dobrze że podkreśla się tu konieczność ścisłej kontroli odstępów przed wjazdem kolejnego pociągu.

W przypadku półsamoczynnej blokady liniowej często pojawia się mylne wyobrażenie dotyczące jej działania, zwłaszcza w porównaniu do blokad samoczynnych czy pełnej blokady liniowej. Niektóre z przedstawionych odpowiedzi odzwierciedlają takie właśnie błędne skojarzenia. Pojawia się np. przekonanie, że potwierdzenie przybycia pociągu do posterunku na końcu odstępu powinno być zależne od zwolnienia przebiegu, co w rzeczywistości odnosi się bardziej do pracy dyżurnych ruchu i urządzeń stacyjnych, a nie do samego mechanizmu działania blokady liniowej. Działanie blokady polega na zapewnieniu bezpieczeństwa w zakresie ustalania wolności odstępu – chodzi o to, by sygnał zezwalający na wjazd na dany odcinek można było podać dopiero, gdy jest on naprawdę wolny. Z kolei koncepcja o braku obrazu sygnałowego na semaforze wjazdowym wiążącym się z zajętością odcinka za semaforem jest typowa raczej dla samoczynnej blokady liniowej niż półsamoczynnej, gdzie decyzje podejmuje w dużej mierze człowiek – urządzenia nie kontrolują tak dokładnie „obrazu” sygnałowego. Ostatni z błędnych wariantów sugeruje, że urządzenia umożliwiające zwolnienie odstępu powinny działać samoczynnie po najechaniu osi na dany czujnik – to jest klasyczny mechanizm SBL, a nie półsamoczynnej blokady. W półsamoczynnej blokadzie istotną rolę odgrywa obsługa posterunków i wzajemne potwierdzanie faktu zwolnienia odstępu, a nie tylko samoczynne działania urządzeń. Mylenie tych mechanizmów prowadzi do nieporozumień w zakresie organizacji pracy na kolei oraz bezpieczeństwa ruchu. W praktyce, celem półsamoczynnej blokady jest zapewnienie, by na jednym odcinku blokowym znajdował się tylko jeden pociąg, przy czym wiele czynności wykonuje człowiek, a nie automaty. Warto zapamiętać, że każdy z tych systemów ma nieco inną logikę działania i inne procedury – szczególnie istotne podczas eksploatacji czy planowania ruchu kolejowego.

Answer 1

A. zadziałanie urządzeń (zastawka) umożliwiających zwolnienie odstępu blokowego powinno następować samoczynnie po najechaniu pierwszą osią na urządzenia oddziaływania znajdujące się za semaforem.

Answer 2

B. brak obrazu sygnałowego na semaforze wjazdowym posterunku leżącego na końcu odstępu blokowego powinno skutkować wykazywaniem zajętości odcinka oddziaływania za tym semaforem.

Answer 3

C. sygnał zezwalający na semaforze stojącym na początku odstępu, może być podany dopiero po zwolnieniu tego odstępu i osłonięciu pociągu sygnałem „stój” na końcu odstępu.

Answer 4

D. potwierdzenie przybycia pociągu do posterunku leżącego na końcu odstępu blokowego może nastąpić dopiero po zwolnieniu przebiegu.

Półsamoczynna blokada liniowa powinna spełniać warunek:

Odpowiedzi

Informacja zwrotna