Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Zagadnienie urządzenia ASDEK często bywa mylone z innymi systemami stosowanymi w infrastrukturze kolejowej, zwłaszcza przez osoby, które nie miały jeszcze okazji spotkać się z praktyczną stroną eksploatacji taboru. Przykładowo, ASDEK nie jest systemem komputerowego sterowania ruchem kolejowym, bo tego typu rozwiązania – jak SRK czy ERTMS – odpowiadają za zarządzanie przebiegami, sygnalizacją świetlną i bezpieczną realizacją zamknięć torowych. Z kolei samoczynna sygnalizacja przejazdowa dotyczy zabezpieczenia przejazdów kolejowo-drogowych, gdzie chodzi głównie o ostrzeganie użytkowników drogi przed zbliżającym się pociągiem, a nie o stan techniczny taboru. Licznikowa kontrola niezajętości torów to natomiast zupełnie inny obszar: urządzenia te wykrywają, czy na danym odcinku toru znajduje się pociąg, ale nie analizują jego stanu technicznego ani nie potrafią rozpoznawać awarii zestawów kołowych. Często spotyka się myślenie, że każdy zaawansowany system przy torach musi być związany ze sterowaniem ruchem lub bezpieczeństwem przejazdów, a tymczasem ASDEK wpisuje się w zupełnie inny model ochrony – monitoruje stan techniczny taboru podczas przejazdu pociągu przez konkretną lokalizację. Mylenie tych zagadnień może prowadzić do błędnych decyzji nie tylko w testach, ale przede wszystkim w praktyce zawodowej, gdy trzeba dobrać odpowiednie rozwiązania do problemów eksploatacyjnych. Moim zdaniem świadomość, jak różnorodne są technologie kolejowe, bardzo przydaje się w pracy na kolei, bo pozwala lepiej rozumieć odpowiedzialność poszczególnych systemów i ich wzajemne powiązania.