Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Temat oznakowania i ostrzegania maszynisty o stanie urządzeń na przejazdach może wydawać się mylący, bo na kolei jest sporo oznaczeń i sygnałów, które wyglądają podobnie, a jednak pełnią zupełnie różne funkcje. Wielu osobom wskaźniki, tarcze czy sygnalizatory drogowe mylą się ze sobą, szczególnie na początku nauki lub w teorii. Sygnalizatory drogowe, choć bardzo widoczne przy przejazdach, są tak naprawdę przeznaczone dla kierowców samochodów i pieszych, informując o możliwości wjazdu lub zakazu – maszynista nie powinien się nimi kierować przy podejmowaniu decyzji o zachowaniu na przejeździe. Wskaźniki uprzedzające W11a oraz wskaźniki ostrzegania W6 również pełnią odmienną rolę – W11a ostrzegają o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego, ale nie mówią nic o stanie sprawności sygnalizacji czy ewentualnej awarii urządzeń przejazdowych. Podobnie W6 – to wskaźnik ostrzegający o przejeździe, ale bez odniesienia do sygnalizacji automatycznej. Częstym błędem jest wnioskowanie, że każdy znak lub wskaźnik stojący przy torze dotyczy bezpośrednio bezpieczeństwa przejazdu, jednak w rzeczywistości bardzo istotne jest zrozumienie ich precyzyjnego znaczenia. Branżowe standardy jasno to rozgraniczają, co można znaleźć np. w instrukcji Ie-1 czy w przepisach kolejowych dotyczących sygnalizacji. Moim zdaniem to pokazuje, jak ważne jest nie tylko rozpoznawanie znaków, ale przede wszystkim zrozumienie ich funkcji – bo tylko tarcza ostrzegawcza przejazdowa daje maszynistom realną informację o stanie urządzeń na przejeździe. Pozostałe oznaczenia to raczej elementy informacyjne albo ostrzegawcze dla innych uczestników ruchu lub sytuacji ogólnych, a nie informacja o pracy sygnalizacji przejazdowej.