Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Wskazane odpowiedzi nie odzwierciedlają istoty problemu przedstawionego na rysunku, który dotyczy sygnalizacji usterek w komputerowych urządzeniach srk. Z mojego punktu widzenia częstym błędem jest utożsamianie tego symbolu z napędem zwrotnicy lub sygnalizatorem drogowym, co wynika z mylnego przekonania, że każda awaria na schemacie musi dotyczyć elementów bezpośrednio sterujących ruchem. Tymczasem napęd zwrotnicy ma zupełnie inne oznaczenia i jego awarie są sygnalizowane poprzez odmienne piktogramy, często w postaci przekreślonego symbolu zwrotnicy lub wskaźnik stanu. Sygnalizator drogowy natomiast nie korzysta z tego typu ikony do zgłaszania usterek, bo jego niesprawność najczęściej sygnalizowana jest przez wygaszenie sygnałów lub kontrolkę w pulpicie nastawczym. Semafor (żarówka sygnałowa) również nie jest reprezentowany przez ten schemat – awaria żarówki sygnałowej zwykle wyświetlana jest w postaci dodatkowej kontrolki lub komunikatu o braku sygnału świetlnego. To, co odróżnia urządzenia kontroli niezajętości, to ich rola w zapewnianiu informacji o zajętości torów i blokadzie możliwości podania sygnału zezwalającego, jeżeli wykryją obecność pojazdu. Bardzo często spotykam się z przypadkami, gdzie operatorzy mylą objawy awarii sterownika urządzeń kontroli niezajętości z usterkami sygnalizacji czy nastawiania zwrotnic, co prowadzi do niepotrzebnych interwencji serwisowych i strat czasu. Warto pamiętać, że prawidłowa identyfikacja ikony na schemacie nie tylko przyspiesza diagnostykę, ale też minimalizuje ryzyko podjęcia błędnych decyzji eksploatacyjnych, zgodnie z wymaganiami norm zarządzania bezpieczeństwem kolejowym EN 50126 czy EN 50129.