Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Wybierając parametry żarówki do komory światła zezwalającego w semaforze wjazdowym, łatwo ulec mylnym przekonaniom, że większa moc oznacza lepszą widoczność albo że wyższe napięcie to automatycznie wytrzymalsza instalacja. Takie podejście bywa zgubne, ponieważ w praktyce każda instalacja sygnałowa na kolei projektowana jest z myślą o określonych standardach technicznych. Stosowanie żarówek o napięciu niższym niż 12 V, np. 6 V, skutkowałoby bardzo ograniczonym zasięgiem widoczności światła. Z kolei wyższe napięcia, takie jak 24 V, 36 V czy 48 V, choć teoretycznie mogą wydawać się atrakcyjne ze względu na niższy prąd płynący przez przewody, to jednak nie są kompatybilne z istniejącą infrastrukturą zasilania semaforów. Podobnie sprawa wygląda z mocą – 12 W to za mało, aby sygnał był dobrze widoczny w trudnych warunkach atmosferycznych, natomiast 36 W czy 48 W to wartości przewymiarowane, które mogą prowadzić do nadmiernego nagrzewania się oprawy i szybszego zużycia komponentów. Z mojego punktu widzenia problemem jest też to, że niektórzy kierują się parametrami samochodowych żarówek, a to zupełnie inne środowisko pracy. Kolejowe sygnalizatory muszą wytrzymać wielogodzinną pracę w zmiennych warunkach pogodowych i zachować wysoką niezawodność. Typowym błędem myślowym jest też przekonanie, że ‘im mocniej, tym lepiej’. Tak naprawdę, przekroczenie mocy przewidzianej przez producenta systemu sygnalizacji najczęściej prowadzi do przedwczesnych awarii, a czasem nawet do uszkodzenia całej komory świetlnej. Warto pamiętać, że parametry muszą być zawsze zgodne z dokumentacją techniczną i wymaganiami norm kolejowych – to one są gwarantem bezpieczeństwa na torach. W praktyce najlepszym wyborem są zawsze żarówki 12 V i 24 W – to kompromis między wydajnością światła a trwałością urządzenia oraz zgodnością z całą infrastrukturą kolejową.