Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Pytanie o widoczność semafora wjazdowego przy prędkościach do 120 km/h jest dość podchwytliwe, bo łatwo się tu pomylić, szacując na oko albo patrząc na rozwiązania ze starszych linii czy dróg o mniejszym znaczeniu. Często spotykam się z przekonaniem, że 200 czy 300 metrów powinno wystarczyć – w końcu pociąg nie zatrzymuje się w miejscu, ale te wartości są zupełnie niewystarczające dla takiej prędkości. Dla linii lokalnych, gdzie składy jeżdżą wolniej, te mniejsze odległości mogą się pojawiać w dokumentacji, stąd pewnie te błędy. Z kolei wybór 600 metrów może wynikać z nadmiernej ostrożności albo z mylenia wymagań dla jeszcze wyższych prędkości, gdzie rzeczywiście przy nowoczesnych liniach dużych prędkości, zwłaszcza za granicą, takie wartości się zdarzają. W Polsce jednak, przy liniach magistralnych i pierwszorzędnych do 120 km/h, standardem jest 400 metrów i to wynika z instrukcji Ie-12, która uwzględnia zarówno czas reakcji maszynisty, jak i techniczne możliwości układu hamulcowego pociągu. Warto pamiętać, że za mała widoczność zwiększa ryzyko przeoczenia sygnału, a zbyt duża odległość to niepotrzebnie wyśrubowane wymagania techniczne i wyższe koszty budowy lub utrzymania infrastruktury. To wszystko jest efektem kompromisu między bezpieczeństwem a realiami eksploatacyjnymi. Nawet jeśli na zdrowy rozum wydaje się, że „im dalej, tym lepiej”, to normy są tu bardzo precyzyjne – 400 metrów daje optymalny margines bezpieczeństwa i sprawdza się w praktyce na polskich szlakach.