Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym

Temat prędkości przejazdu przez zwrotnice zamykane zamkami rygłowymi na ostrzu bywa mylący, bo przecież sama konstrukcja zwrotnicy wydaje się dość solidna i wielu osobom wydaje się, że można tam spokojnie „przeciągnąć” nawet 140 km/h. Jednak to nie do końca tak działa w praktyce. Przyjęcie wartości niższych, na przykład 80 km/h czy 100 km/h, wynika często z intuicyjnego podejścia – wydaje się, że skoro element mechaniczny ma swoje ograniczenia, powinno się zachować spory zapas bezpieczeństwa. Tymczasem regulacje zawarte w instrukcji Ie-4 zostały opracowane na podstawie szczegółowych analiz wytrzymałościowych i eksperymentów eksploatacyjnych. Prędkość 120 km/h to właśnie ten kompromis: z jednej strony pozwala na sprawny przejazd pociągów pasażerskich i towarowych, z drugiej nie przekracza możliwości technicznych zabezpieczenia iglicy zamkiem rygłowym. Z mojego punktu widzenia często widzę, że mylenie tej wartości z 100 km/h bierze się też z porównania do innych typów zwrotnic lub rygli – na przykład rygle elektryczne mają inne limity. Z kolei odpowiedzi typu 140 km/h odnoszą się raczej do nowoczesnych rozwiązań torowych z podwyższoną klasą utrzymania i zaawansowaną kontrolą położenia, a nie do klasycznych zamków rygłowych stosowanych w typowej polskiej infrastrukturze. Tak więc, nie chodzi tutaj tylko o samą wytrzymałość materiału, ale przede wszystkim o całościowe podejście do bezpieczeństwa ruchu kolejowego, uwzględniające drgania dynamiczne, możliwość rozprucia zwrotnicy oraz niezawodność zamka. Dopiero zrozumienie tego szerokiego kontekstu pozwala precyzyjnie określić właściwy limit, jakim jest 120 km/h.