Kwalifikacja: TKO.02 - Montaż i eksploatacja urządzeń i systemów sterowania ruchem kolejowym
Kategorie: Obwody elektryczne i torowe Eksploatacja i konserwacja Przepisy i instrukcje
Zgodnie z zamieszczonym fragmentem Załącznika nr 1 do instrukcji Ie-12 konserwacji układów kontroli niezajętości torów i rozjazdów dokonuje się raz na
| §§ instrukcji Ie-12 (E-24) | Nazwa urządzeń i wyszczególnienie wykonywanych robót | Urządzenia czynne | Urządzenia wyłączone z eksploatacji w zakresie § 84 | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| 58 ust. 1-4 i 7-10 | Przegląd elektrycznych napędów zwrotnicowych, w tym: Przegląd napędów zwrotnicowych | 1 raz/rok | 1 raz/rok | 3 |
| ust. 5 | Sprawdzenie sił nastawczych w elektrycznych napędach zwrotnicowych (dotyczy również napędów wykolejnicowych) | 1 raz/3 mies. | - | 2 |
| ust. 6 | Sprawdzenie sił trzymania w elektrycznych napędach zwrotnicowych | 1 raz/2 lata | - | 2 |
| 59 | Konserwacja kontrolerów położenia iglic | 1 raz/1 mies. | ||
| 60 | Przegląd kontrolerów położenia iglic | 1 raz/3 mies. | - | |
| 61 | Konserwacja układów kontroli niezajętości torów i rozjazdów | 1 raz/mies. | - | 3 |
| 62 | Przegląd układów kontroli niezajętości torów i rozjazdów (wiosną i jesienią) | 1 raz/6 mies. | 1 raz/rok | 3 |
| 63 | Przegląd szaf torowych (kontenerów) | 1 raz/3 mies. | 1 raz/rok |
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
To jest właśnie ten detal, który potrafi umknąć nawet osobom na stałe związanym z utrzymaniem srk. Konserwacja układów kontroli niezajętości torów i rozjazdów zgodnie z załącznikiem nr 1 do instrukcji Ie-12 powinna być wykonywana raz na miesiąc. W praktyce to oznacza, że ekipy techniczne muszą naprawdę regularnie, co miesiąc, sprawdzać stan tych urządzeń, nawet jeśli pozornie nic się nie dzieje. Z mojego doświadczenia wynika, że takie częste zabiegi bardzo mocno przekładają się na bezpieczeństwo – wykrywanie wczesnych oznak zużycia czy awarii jest kluczowe, bo układy te są odpowiedzialne za informowanie systemu sterowania ruchem kolejowym, czy tor lub rozjazd jest zajęty. Zaniedbanie okresowych czynności może doprowadzić do fałszywych wskazań lub nawet groźnych błędów w prowadzeniu ruchu pociągów. Branżowe standardy PKP PLK są tu jednoznaczne – wymagają comiesięcznej konserwacji, żeby zapewnić ciągłość i niezawodność pracy, zwłaszcza na liniach o dużym natężeniu ruchu. Moim zdaniem ta częstotliwość wydaje się czasem przesadna, ale doświadczenie pokazuje, że lepiej zapobiegać niż naprawiać po awarii. Warto też pamiętać, że w trakcie tych czynności wykonuje się smarowanie, czyszczenie styków czy kontrolę napięć i przewodów. To niby prozaiczne rzeczy, ale właśnie one utrzymują systemy w dobrej kondycji przez długie lata.