Kwalifikacja: ELM.04 - Eksploatacja układów automatyki przemysłowej

W pneumatyce przemysłowej, gdy silnik traci prędkość obrotową przy niezmienionych parametrach zasilania, bardzo często w pierwszej kolejności szuka się problemów w smarowaniu. Odpowiedzi wskazujące na wymianę kompresora czy odpowietrzanie układu zazwyczaj są efektem myślenia, że problem tkwi w zasilaniu albo w obecności powietrza w przewodach, ale przy znamionowych warunkach zasilania takie przyczyny są mało prawdopodobne. Kompresor wymienia się dopiero wtedy, gdy jest wyraźnie uszkodzony albo nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia – tutaj jednak ciśnienie jest prawidłowe, więc nie ma podstaw do tak drastycznej ingerencji. Odpowietrzanie układu ma sens głównie w hydraulice, gdzie obecność powietrza znacząco zaburza pracę układu. W pneumatyce powietrze jest medium roboczym, więc odpowietrzanie układu raczej nie rozwiąże problemów z wydajnością silnika, jeśli parametry zasilania są zgodne z normą. Zmniejszanie nastawy zaworu bezpieczeństwa jest wręcz szkodliwe – zawór bezpieczeństwa chroni instalację przed niebezpiecznym wzrostem ciśnienia, nie wpływa natomiast na sprawność silnika przy prawidłowych warunkach pracy. To typowy błąd polegający na próbie regulacji elementu zabezpieczającego, zamiast skupić się na rzeczywistych potrzebach układu. Moim zdaniem, w praktyce wiele osób zbyt pochopnie skupia się na złożonych problemach technicznych, a przeocza tak prozaiczne rzeczy jak smarowanie. Tymczasem właśnie brak oleju w smarownicy najczęściej odpowiada za spadki sprawności silników pneumatycznych. Dobre praktyki branżowe zawsze zalecają regularną kontrolę poziomu oleju i jego jakości, bo nawet najlepszy kompresor czy idealnie odpowietrzony układ na nic się zdadzą, jeśli tarcie zniszczy silnik od środka.