Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

Zarówno stabilizacja prędkości obrotowej silnika, zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem, jak i obniżenie napięcia zasilającego uzwojenia wirnika to działania, które nie są bezpośrednio związane z funkcjami komutatora. Stabilizacja prędkości obrotowej wymaga zastosowania systemu regulacji, takiego jak kontrola PWM (modulacja szerokości impulsu) lub inny mechanizm, który dostosowuje napięcie zasilające w odpowiedzi na obciążenie. Komutator nie ma zdolności do stabilizacji prędkości; jego rola ogranicza się do mechanicznego przełączania kierunku prądu. Z kolei zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem zazwyczaj wynika z zastosowania odpowiednich układów zabezpieczeń, takich jak wyłączniki termiczne lub elektroniczne, które monitorują prąd i odcinają zasilanie w przypadku nadmiernego obciążenia. Obniżenie napięcia zasilającego uzwojenia wirnika także nie jest funkcją komutatora. Napięcie na uzwojeniach jest przede wszystkim kwestią źródła zasilania oraz zastosowanych układów regulacyjnych, a nie mechanizmu komutacyjnego. Tak więc, odpowiedzi związane z tymi funkcjami wynikają z błędnych założeń na temat działania silnika prądu stałego i jego komponentów. Warto zauważyć, że niektóre z tych błędnych koncepcji mogą wynikać z mylenia ról różnych elementów w układzie silnika, przez co dochodzi do nieporozumienia na temat ich funkcji.