Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

W przypadku FADEC łatwo dać się zwieść skojarzeniom z typowymi systemami monitoringu albo zabezpieczeń i stąd biorą się mylne odpowiedzi. FADEC rzeczywiście „widzi” bardzo dużo parametrów silnika, ale jego podstawową rolą nie jest tylko wizualizacja. Wyświetlanie parametrów na EICAS, ECAM czy innych wskaźnikach kokpitowych robią oddzielne systemy prezentacji danych, które jedynie korzystają z informacji dostarczanych przez moduł sterowania silnikiem. FADEC działa głębiej: steruje dawką paliwa, geometrią sprężarki, czasem pracy rozrusznika, sekwencją rozruchu, a jednocześnie komunikuje się z innymi komputerami pokładowymi. Dlatego utożsamianie go z „ekranem parametrów” to takie trochę spłycenie tematu. Inne typowe nieporozumienie to myśl, że FADEC jest tylko rejestratorem danych i służy głównie do zapisu parametrów w celu późniejszej analizy. Owszem, dane z FADEC są często logowane i wykorzystywane przy obsłudze technicznej, trend monitoring czy analizie zdarzeń, ale sam FADEC nie jest klasycznym rejestratorem pokładowym w rozumieniu FDR czy QAR. Jego zadaniem jest bieżące, aktywne sterowanie silnikiem, a nie pasywne archiwizowanie. Czasem pojawia się też skojarzenie z systemem przeciwpożarowym, bo FADEC „zna” temperatury i może reagować na pewne anomalie. Jednak instalacja przeciwpożarowa silnika to osobny, redundantny system: czujniki pętlowe, detektory, butle gaśnicze, zawory odcinające paliwo i powietrze. On ma swoją własną logikę i z punktu certyfikacji jest traktowany inaczej niż sterownik silnika. FADEC nie steruje bezpośrednio butlami gaśniczymi ani nie jest głównym detektorem pożaru – od tego są systemy fire detection and extinguishing. Sedno: FADEC jest pełnoautorytatywnym, cyfrowym układem sterowania silnikiem, który współpracuje z autopilotem i FMS, żeby silnik wykonywał dokładnie takie polecenia, jakie wynikały z trybów automatycznego lotu, jednocześnie pilnując wszystkich limitów termicznych i mechanicznych. Mylenie go z samym wyświetlaczem, rejestratorem albo systemem przeciwpożarowym wynika zwykle z patrzenia tylko na objawy w kokpicie, a nie na faktyczną architekturę systemów awionicznych.