DME, czyli Distance Measuring Equipment, to system nawigacyjny, który rzeczywiście składa się zarówno z nadajnika, jak i odbiornika. Nadajnik, umieszczony na ziemi, wysyła sygnały radiowe, które są następnie odbierane przez odpowiedni odbiornik znajdujący się w statku powietrznym. DME umożliwia pilotom precyzyjne określenie odległości od wybranego punktu na ziemi, co jest kluczowe w procesie nawigacji, szczególnie w trakcie podejścia do lądowania czy na trasie lotu. Przykładowo, podczas podejścia do lotniska, system DME dostarcza informacji o odległości do punktu nawigacyjnego, co pozwala na lepsze zarządzanie wysokością i prędkością. Standardy dotyczące DME są określone przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO) oraz Federalną Administrację Lotnictwa (FAA), co zapewnia kompatybilność i niezawodność systemów nawigacyjnych w różnych częściach świata. W praktyce, system DME jest często używany w połączeniu z innymi systemami, takimi jak VOR, aby zwiększyć dokładność nawigacji.
Wybór ADF, VOR lub ILS jako urządzeń składających się z nadajnika i odbiornika jest błędny, ponieważ każde z tych urządzeń działa na odmiennych zasadach i pełni inne funkcje w systemach nawigacji lotniczej. ADF, czyli Automatic Direction Finder, to urządzenie, które wykorzystuje sygnały z radiostacji, aby określać kierunek do źródła fal radiowych. To narzędzie, choć zawiera odbiornik, nie ma własnego nadajnika. Z kolei VOR, czyli VHF Omnidirectional Range, jest systemem, który oferuje pilotom informacje o kierunku wzdłuż obrotowego sygnału radiowego, który jest nadawany z anteny na ziemi. Choć VOR również używa sygnału radiowego, to nie posiada oddzielnego nadajnika i odbiornika w kontekście, który jest wymagany w pytaniu. ILS, czyli Instrument Landing System, to system pomocy przy lądowaniu, który składa się z dwóch głównych komponentów: lokalizatora i ścieżki schodzenia. Chociaż ILS wykorzystuje sygnały radiowe do precyzyjnego prowadzenia statków powietrznych w trakcie lądowania, nie można go zaklasyfikować jako urządzenie z osobnym nadajnikiem i odbiornikiem w taki sam sposób, jak ma to miejsce w przypadku DME. Typowe błędy myślowe w tym kontekście obejmują mylenie różnych funkcji i ról, jakie pełnią te urządzenia w systemie nawigacji, co może prowadzić do nieporozumień przy ocenie ich działania oraz zastosowania w praktyce lotniczej.