Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

Wiele osób intuicyjnie zakłada, że skoro coś wygląda jak szyba, to można to czyścić jak zwykłe szkło okienne. Tu właśnie pojawia się podstawowy błąd myślowy: szkło organiczne, czyli różne odmiany tworzyw sztucznych (pleksi, poliwęglan), ma zupełnie inne właściwości chemiczne niż szkło mineralne. Typowy zmywacz do szyb do domu czy samochodu często zawiera alkohol, amoniak lub inne dodatki przyspieszające odparowanie. Na zwykłej szybie jest super, ale na pleksi może powodować mikropęknięcia naprężeniowe, matowienie powierzchni, a z czasem nawet pajęczynkę spękań. W lotnictwie taki efekt na szybie kabiny, osłonie wskaźnika czy panelu jest absolutnie nieakceptowalny, bo obniża czytelność i odporność mechaniczną. Jeszcze groźniejsza jest benzyna bezołowiowa oraz różne rozpuszczalniki acetonowe. To są środki typowo organiczne, bardzo agresywne dla polimerów. One nie tylko myją, ale wręcz rozpuszczają strukturę tworzywa, powodując pęcznienie, odkształcenia, białe zmętnienia i trwałe uszkodzenie powierzchni. Moim zdaniem to jest jeden z klasycznych przykładów, gdzie „im mocniejsza chemia, tym lepiej wyczyści” kompletnie się nie sprawdza. W instrukcjach obsługi statków powietrznych i dobrych praktykach serwisowych podkreśla się, żeby unikać wszelkich rozpuszczalników: benzyn, ketonów (aceton), toluenu itp. na elementach ze szkła organicznego. Nawet jeśli po jednym użyciu nie widać szkody, to kumulacja takich działań prowadzi do przyspieszonego starzenia materiału i problemów eksploatacyjnych. Bezpieczne jest stosowanie łagodnych, wodnych detergentów i miękkich ściereczek, dokładnie tak jak zalecają producenci oszklenia i paneli awionicznych. Dlatego wybory oparte na zmywaczach do szyb, benzynie czy rozpuszczalnikach są merytorycznie błędne i sprzeczne z branżowymi standardami obsługi.