Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych
Zawód: Technik awionik
Który z wymienionych systemów pozwala na automatyczną kontrolę prędkości silnika turbinowego?
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
FADEC, czyli Full Authority Digital Engine Control, to system, który umożliwia pełną automatyzację kontroli silnika turbinowego. Jego główną funkcją jest monitorowanie i regulacja parametrów pracy silnika, takich jak prędkość obrotowa, temperatura czy ciśnienie. Dzięki zastosowaniu zaawansowanych algorytmów, FADEC potrafi dostosowywać dawkę paliwa oraz inne parametry w czasie rzeczywistym, co pozwala na optymalizację wydajności silnika oraz minimalizację emisji spalin. Przykładem zastosowania FADEC jest w nowoczesnych samolotach, takich jak Boeing 787 czy Airbus A350, gdzie system ten przyczynia się do zwiększenia efektywności paliwowej i bezpieczeństwa lotu. FADEC przestrzega międzynarodowych standardów, takich jak ARP 4754 i ARP 4761, co zapewnia jego niezawodność i zgodność z najlepszymi praktykami branżowymi. System ten nie tylko zwiększa komfort pilotów, eliminując potrzebę ręcznej regulacji silnika, ale także poprawia bezpieczeństwo, ponieważ podejmuje decyzje na podstawie analizy danych z licznych czujników. W kontekście nowoczesnego lotnictwa, FADEC staje się standardem, który przekłada się na innowacyjność i oszczędność w branży.
TCAS, czyli Traffic Alert and Collision Avoidance System, to system ostrzegania o ruchu, który koncentruje się na unikaniu kolizji z innymi statkami powietrznymi. Jego zadaniem jest identyfikacja i ocena zagrożeń związanych z bliskim ruchem innych samolotów, nie ma jednak żadnego wpływu na kontrolę prędkości silnika turbinowego. Takie błędne założenie często wynika z mylnego utożsamienia TCAS z systemami zarządzania silnikiem, podczas gdy jego funkcjonalność jest całkowicie inna. GPWS, czyli Ground Proximity Warning System, służy do ostrzegania pilotów o zbliżaniu się do ziemi, co również jest niezwiązane z kontrolą prędkości silnika. Ten system ma na celu zapobieganie wypadkom poprzez dostarczanie informacji o wysokości i położeniu samolotu względem terenu, a nie regulowanie pracy silnika. EFIS, czyli Electronic Flight Instrument System, to zintegrowany system wyświetlający dane o locie, ale również nie kontroluje prędkości silnika. Zamiast tego, EFIS skupia się na prezentacji informacji potrzebnych pilotom do podejmowania decyzji w trakcie lotu, takich jak prędkość, wysokość czy kierunek. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do wyboru tych odpowiedzi, obejmują nieporozumienia w zakresie funkcji poszczególnych systemów oraz ich wzajemnych relacji. Warto zrozumieć, że każdy z tych systemów pełni odmienną rolę w bezpiecznym prowadzeniu lotu, a nie są alternatywami lub zamiennikami dla FADEC, który jest dedykowany wyłącznie do automatycznej kontroli silnika.