Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

Zakres licencji kategorii L2 jest ściśle ograniczony przepisami i warto to sobie dobrze poukładać w głowie, bo łatwo tu o skojarzenia „na czuja”. L2 nie obejmuje wszystkich lekkich statków powietrznych, ani tym bardziej konstrukcji nietypowych, tylko konkretną grupę – motoszybowce i samoloty kategorii ELA1. To są lekkie statki powietrzne o określonej maksymalnej masie startowej i konfiguracji, z reguły wykorzystywane w lotnictwie ogólnym. Błąd często polega na tym, że ktoś myśli: skoro to „lekka” licencja, to pewnie dotyczy wszystkich lekkich maszyn, w tym balonów, sterowców czy śmigłowców tłokowych. Balony i sterowce są objęte zupełnie inną specyfiką konstrukcyjną i operacyjną. Mają inne systemy nośne (gaz, ogrzane powietrze), inne procedury obsługowe i wymagają odrębnych uprawnień. W regulacjach EASA są klasyfikowane w innych kategoriach licencji, więc L2 ich po prostu nie obejmuje. Podobnie jest ze śmigłowcami z silnikiem tłokowym – mimo że to też mogą być stosunkowo małe i „proste” statki powietrzne, ich układ napędowy z wirnikiem nośnym, przekładniami, głowicą wirnika i specyfiką drgań wymaga zupełnie innego przygotowania. Do śmigłowców są przewidziane inne kategorie licencji i moduły egzaminacyjne. Częste nieporozumienie dotyczy też ELA2. Sama nazwa sugeruje, że skoro L2, to może chodzi o ELA2, ale to tylko zbieżność oznaczeń. ELA2 obejmuje cięższe i często bardziej złożone statki powietrzne, więc zakres odpowiedzialności technika byłby tam znacznie większy. Licencja L2 jest celowo zawężona do ELA1, żeby osoba z takimi uprawnieniami mogła w sposób bezpieczny i zgodny z dobrymi praktykami branżowymi poświadczać obsługę tam, gdzie systemy są prostsze, a ryzyko błędu łatwiej kontrolować. Z mojego doświadczenia wynika, że kluczem jest nauczyć się powiązań: L1, L2, L3 itd. z konkretnymi typami statków powietrznych, zamiast kierować się samą intuicją, co „wydaje się lekkie” albo „podobne”. Takie myślenie skrótowe najczęściej prowadzi do złego przypisania uprawnień do typu statku powietrznego.