Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

Przy tym pytaniu łatwo dać się złapać na dość typowe skojarzenie: widzimy napis „2 MIN.” i odruchowo próbujemy z tego zrobić wartość 2°/s albo jakąś inną prostą liczbę, bez dokładnego przeliczenia. Tymczasem oznaczenie na turn coordinatorze nie podaje bezpośrednio prędkości kątowej, tylko czas, w jakim samolot wykona pełen obrót 360° przy tzw. standardowym zakręcie. Jeżeli przyrząd mówi, że jest to zakręt „2 MIN.”, to znaczy, że w takim zakręcie samolot zrobi pełne 360° w 2 minuty. Podstawowa matematyka: 360° dzielimy przez 2 minuty, co daje 180° na minutę. Dopiero potem trzeba to przeliczyć na sekundy, bo odpowiedzi podane są w °/s. 180°/min to 180°/60 s, czyli 3°/s. Widać więc, że wartości 2°/s, 4°/s czy 6°/s wynikają zwykle z błędnego szacowania, a nie z faktycznych danych przyrządu. Częsty błąd myślowy polega na tym, że ktoś traktuje „2 MIN.” jak „2 stopnie na sekundę”, bo brzmi to niby logicznie i „okrągło”, ale nie ma żadnego uzasadnienia w opisie działania turn coordinatora. Z drugiej strony wybór 4°/s lub 6°/s bywa efektem wrażenia, że samolot w zakręcie obraca się szybciej, niż wynika to z rzeczywistych parametrów – patrzymy na ruch horyzontu w kabinie i intuicja podpowiada większe liczby. W praktyce lotniczej przyrządy tego typu są projektowane tak, aby standardowy zakręt był możliwy do utrzymania precyzyjnie i komfortowo, szczególnie w locie według przyrządów. Dlatego właśnie 3°/s stało się normą, bo daje pełny obrót w 2 minuty, co dobrze pasuje do procedur nawigacyjnych i obliczania czasów w zakrętach. Dla technika awionika ważne jest, by nie sugerować się opisem na tarczy w sposób intuicyjny, tylko zawsze przeliczyć jednostki i zrozumieć, że napis odnosi się do pełnego obrotu, a nie bezpośrednio do stopni na sekundę. Taka dokładność w interpretacji wskazań przyrządów to jedna z kluczowych dobrych praktyk w obsłudze systemów pokładowych.