W jakim zawodzie przydaje się ta wiedza?

Wiedza ta jest potrzebna w zawodach: TECHNIK AWIONIK.

Gdzie mogę przećwiczyć więcej pytań z kwalifikacji TLO.01?

Więcej pytań z kwalifikacji TLO.01 znajdziesz na Zawodowe.edu.pl - darmowa baza pytań CKE z symulatorem egzaminu.

Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

Q: Do jakiej kwalifikacji zawodowej należy to pytanie?

To pytanie pochodzi z kwalifikacji TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych. Wymagana w zawodzie: Technik awionik.

Zawód: Technik awionik

Kategorie: Obsługa techniczna i narzędzia Bezpieczeństwo i przepisy

Na rysunku przedstawiono fragment karty zadaniowej. Czynność, która podlega niezależnej kontroli oznaczona jest liczbą porządkową

Lp. Wykonać zgodnie z: Wykaz/opis czynności Data wykonania/podpis Potwierdzenie kontroli
1. IOT-05-26 Sprawdź powierzchnie sterowe na okoliczność wychyleń, sprawności i kierunku wychylania
2. IOT-05-27 Skontroluj wzrokowo widoczne części popychaczy lewej lotki.
3. IOT-05-28 Wykonaj regulację maksymalnych wychyleń lewej lotki zgodnie z IOT-05-33
4. IOT-05-29 Wprowadź smar do zawiasów lewej lotki, nadmiar usuń filcową ściereczką

Lp.	Wykonać zgodnie z:	Wykaz/opis czynności
1.	IOT-05-26	Sprawdź powierzchnie sterowe na okoliczność wychyleń, sprawności i kierunku wychylania
2.	IOT-05-27	Skontroluj wzrokowo widoczne części popychaczy lewej lotki.
3.	IOT-05-28	Wykonaj regulację maksymalnych wychyleń lewej lotki zgodnie z IOT-05-33
4.	IOT-05-29	Wprowadź smar do zawiasów lewej lotki, nadmiar usuń filcową ściereczką

Prawidłowo – czynność oznaczona numerem 3 to typowy przykład pracy, która powinna podlegać niezależnej kontroli. Zwróć uwagę, co tam jest zapisane: „Wykonaj regulację maksymalnych wychyleń lewej lotki zgodnie z IOT-05-33”. Nie jest to zwykłe oględziny ani smarowanie, tylko ingerencja w układ sterowania statkiem powietrznym, wpływająca bezpośrednio na charakterystykę lotną. Regulacja maksymalnych wychyleń powierzchni sterowych (lotki, ster wysokości, ster kierunku) ma kluczowy wpływ na bezpieczeństwo – błędne ustawienie może powodować np. przechyły, niewłaściwą reakcję na ruchy drążka, przeciągnięcie jednej strony itp. W dobrych praktykach obsługi, zgodnie z zasadą „double check” i wymaganiami nadzorów lotniczych (np. EASA Part-145, Part-M), wszystkie czynności regulacyjne w układach krytycznych dla bezpieczeństwa, szczególnie związane z układem sterowania, wymagają niezależnej inspekcji przez drugą, uprawnioną osobę. Właśnie po to w karcie zadaniowej jest osobna kolumna „Potwierdzenie kontroli” – wykonujący reguluje, a inny mechanik/technik dokonuje niezależnego sprawdzenia i podpisuje. W praktyce wygląda to tak, że po regulacji wychyleń lotki zgodnie z instrukcją techniczną (tutaj IOT-05-33) druga osoba mierzy rzeczywiste wychylenia, sprawdza kierunek ruchu, brak zacięć, prawidłowe blokady i dopiero wtedy zatwierdza zadanie. Moim zdaniem to jedna z ważniejszych zasad kultury bezpieczeństwa w lotnictwie – nie ufa się wyłącznie jednemu podpisowi przy zmianach w układach sterowania, tylko zawsze wprowadza się niezależną kontrolę. Dzięki temu nawet jeśli ktoś się pomyli przy regulacji cięgien czy popychaczy, błąd ma szansę zostać wychwycony zanim samolot poleci.

W tym zadaniu haczyk polega na zrozumieniu, jakie czynności w obsłudze statku powietrznego wymagają niezależnej kontroli, a jakie są traktowane jako rutynowe prace obsługowe. Wiele osób patrzy na tabelkę i myśli: każda pozycja ma kolumnę „Potwierdzenie kontroli”, więc może każda czynność jest do niezależnej inspekcji. W praktyce lotniczej to tak nie działa. Oględziny powierzchni sterowych albo popychaczy, czyli typowa kontrola wzrokowa, są bardzo ważne, ale to nadal jest inspekcja bez ingerencji regulacyjnej. Mechanik sprawdza stan, luz, uszkodzenia, korozję, poprawność zamocowania, ale nie zmienia parametrów pracy układu. Takie zadania zwykle nie wymagają drugiego, niezależnego podpisu – wystarcza odpowiedzialność osoby wykonującej i jej wpis w dokumentacji. Podobnie ze smarowaniem zawiasów – to czynność konserwacyjna, która, jeśli jest wykonana zgodnie z instrukcją, nie zmienia geometrii ani charakterystyki sterowania. Oczywiście można ją zrobić źle, np. zastosować niewłaściwy smar lub nie usunąć nadmiaru, ale nie kwalifikuje się jej jako czynność krytyczną wymagającą formalnej niezależnej kontroli. Kluczowe jest rozróżnienie: niezależna kontrola jest wymagana tam, gdzie mechanik ingeruje w elementy mające bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo lotu w sposób trudny do wychwycenia później, np. regulacja wychyleń sterów, długości cięgien, ustawień trymerów, blokad. Dlatego pozycja z regulacją maksymalnych wychyleń lotki jest tą, która podlega takiej kontroli. Typowym błędem myślowym jest założenie, że „im bardziej brzmi poważnie” opis czynności, tym bardziej wymaga ona niezależnej inspekcji. Tymczasem decyduje nie opis słowny, tylko faktyczny wpływ czynności na parametry lotne i wymagania z instrukcji obsługi technicznej oraz przepisów (np. EASA Part-145, procedury MOE organizacji obsługowej). W praktyce zawsze warto patrzeć, czy dana praca zmienia geometrię, charakterystykę lub konfigurację elementów krytycznych dla sterowności – jeśli tak, to zwykle wchodzi w zakres prac wymagających drugiego, niezależnego sprawdzenia.

Odpowiedzi

Informacja zwrotna