Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

Analizując inne wymienione systemy, można zauważyć, że DME (Distance Measuring Equipment) jest systemem pomiarowym, który określa odległość między samolotem a stacją naziemną, jednak jego częstotliwości pracy są znacznie niższe niż w przypadku WRX, co sprawia, że nie jest on zaprojektowany do komunikacji w szerokim paśmie częstotliwości. DME działa w zakresie od 960 do 1215 MHz, co znacznie ogranicza jego możliwości w porównaniu do WRX, który operuje w znacznie szerszym zakresie. System ILS (Instrument Landing System) również nie należy do systemów charakteryzujących się wysoką częstotliwością pracy. ILS, który jest kluczowy dla precyzyjnego podejścia do lądowania, korzysta z pasm częstotliwości VHF, co powoduje, że jego zastosowanie jest bardziej ograniczone do lokalnego kierowania ruchem lotniczym w pobliżu portów lotniczych. Z kolei VOR (VHF Omnidirectional Range) jest systemem radionawigacyjnym, który działa również w pasmach VHF i służy do określania pozycji statków powietrznych w przestrzeni powietrznej. Podobnie jak ILS, VOR nie ma zdolności do działania w szerokim paśmie i nie jest przeznaczony do komunikacji, co czyni go mniej odpowiednim w kontekście wysokiej częstotliwości pracy. Wybór odpowiednich systemów komunikacyjnych w lotnictwie powinien opierać się na ich zastosowaniu i dostosowaniu do określonych standardów branżowych, a system WRX z pewnością wyznacza nowoczesne kierunki rozwoju technologii lotniczych i komunikacyjnych.