Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

Na zdjęciu widać bocznik prądowy opisany wartościami 60 A i 75 mV. To jest element pomiarowy o bardzo małej rezystancji, wykorzystywany do pomiaru dużych prądów pośrednio, przez pomiar niewielkiego spadku napięcia. Kluczowe jest zrozumienie, że napis „60 A / 75 mV” nie oznacza, że bocznik zawsze ma na sobie 75 mV ani że każdy miliwolt odpowiada dowolnie przyjętej wartości prądu. To jest jednoznaczna para punktów charakterystyki: jeśli przez bocznik płynie prąd 60 A, to na jego zaciskach musi się pojawić spadek 75 mV. Ponieważ bocznik jest elementem rezystancyjnym w zakresie liniowym, można przyjąć proporcję i skalować tę zależność w górę i w dół. Typowy błąd polega na tym, że ktoś dzieli 75 mV przez 60 A w złą stronę albo w ogóle pomija proporcję i próbuje „na oko” dobrać wynik do najbliższej odpowiedzi. Zdarza się też, że myli się jednostki i traktuje miliwolty jak wolty, co od razu powoduje przeszacowanie prądu o trzy rzędy wielkości. W tym zadaniu poprawne podejście jest takie: skoro 75 mV odpowiada 60 A, to 1 mV to 60/75 A, czyli 0,8 A. Potem trzeba spokojnie przemnożyć 23 mV przez 0,8 A/mV, co daje 18,4 A. Jeśli wyszła wartość 16,4 A, 17,4 A albo 19,4 A, to najczęściej oznacza, że w którymś miejscu rachunku ktoś odjął albo dodał 1 A, pomylił 7 z 8 przy zaokrąglaniu, albo przyjął błędny współczynnik przeliczeniowy, np. 0,7 A/mV zamiast 0,8 A/mV. Moim zdaniem warto zawsze najpierw policzyć współczynnik zgrubnie w głowie: 60/75 to trochę mniej niż 1, więc wynik w amperach musi być nieco mniejszy niż liczba miliwoltów. Dla 23 mV oczekujemy więc czegoś w okolicach 18–19 A, a nie np. 16 A. W praktyce lotniczej takie pomyłki w interpretacji bocznika mogą prowadzić do błędnej oceny obciążenia generatora czy stanu akumulatora, dlatego dobrą praktyką jest zapisywanie sobie prostych proporcji i kontrolne liczenie „na piechotę”, zanim zaufa się pierwszej intuicyjnej odpowiedzi.