Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych
Zawód: Technik awionik
Kategorie: Systemy awioniczne Pomiary i czujniki
Położenia wskazówek kursu K i ścieżki S na rysunku wskaźnika odchyleń ILS informują, że samolot zajmuje pozycję
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Na wskaźniku ILS zawsze patrzymy na wskazówki jak na przesunięcie „kursu idealnego” względem samolotu, a nie odwrotnie. Czyli: jeżeli pionowa wskazówka kursu K odchyla się w lewo, to znaczy, że linia osi podejścia jest po lewej stronie, a samolot znajduje się z prawej strony tej osi. Analogicznie dla ścieżki: jeżeli pozioma wskazówka S jest powyżej środka, to oznacza, że idealna ścieżka schodzenia jest nad nami, więc samolot faktycznie leci poniżej ścieżki. W tym rysunku dokładnie to widzimy: belka K przesunięta w lewo, belka S przesunięta do góry, więc prawidłowa interpretacja to położenie samolotu z prawej strony osi podejścia i poniżej ścieżki. Z mojego doświadczenia wynika, że najwięcej pomyłek bierze się z odruchu „lecę w stronę wskazówki”, zamiast myślenia „wskazówka pokazuje, gdzie jest trasa, a nie ja”. W praktyce pilot, widząc taki obraz, powinien korygować kurs w lewo (żeby dojść do osi ILS) oraz zwiększyć kąt zniżania, czyli delikatnie obniżyć tor lotu, aby wejść na właściwą ścieżkę schodzenia. W nowoczesnych kokpitach, zgodnie z dobrymi praktykami SOP i wytycznymi ICAO/FAA, uczy się pilotów bardzo konsekwentnego czytania CDI i GS w ten właśnie sposób: "fly to the needle" oznacza tak naprawdę leć w stronę linii, którą symbolizuje wskazówka, bo samolot jest po przeciwnej stronie. Dla technika awionika jest to też istotne przy testach naziemnych systemu ILS – podczas symulowanego odchylenia sygnału należy wiedzieć, jak zachowa się wskaźnik, żeby poprawnie ocenić działanie odbiornika i wskaźnika. Ta logika jest identyczna dla klasycznych wskaźników kursu/GS oraz dla prezentacji w EFIS, tylko forma graficzna jest trochę inna.