Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

Przy tym zagadnieniu łatwo się pomylić, bo w lotnictwie funkcjonuje kilka różnych „prędkości”, które na pierwszy rzut oka brzmią bardzo podobnie. Kluczowe jest zrozumienie, co dokładnie uwzględnia dany przyrząd i jakie poprawki są w nim brane pod uwagę. Prędkościomierz prędkości rzeczywistej odnosi się do TAS (True Airspeed), czyli prędkości względem mas powietrza z uwzględnieniem rzeczywistej gęstości powietrza, która zależy od wysokości, temperatury i ciśnienia. TAS jest więc wartością skorygowaną o odchylenia od standardowej atmosfery. Tego nie pokazuje prosty, klasyczny prędkościomierz ciśnieniowy. TAS zwykle jest wyliczana przez systemy awioniczne (FMS, komputer pokładowy) na podstawie IAS, wysokości i temperatury, albo odczytywana z tabel w dokumentacji samolotu. Dlatego utożsamianie zwykłego przyrządu z prędkością rzeczywistą jest typowym błędem – wynika z mylenia nazwy „rzeczywista” z tym, co widzimy na wskazówce. Machometr z kolei wskazuje liczbę Macha, czyli stosunek prędkości statku powietrznego do lokalnej prędkości dźwięku. Liczba Macha jest kluczowa w lotach na dużych wysokościach i prędkościach, gdzie istotne są zjawiska kompresyjne. Ten przyrząd właśnie bardzo mocno zależy od temperatury i gęstości powietrza, więc zdecydowanie nie spełnia warunku „bez uwzględniania zmian gęstości”. Używanie machometru jako przyrządu do podstawowego określania prędkości w lekkim lotnictwie nie ma sensu praktycznego. Wariometr natomiast w ogóle nie służy do pomiaru prędkości poziomej. To przyrząd pokazujący pionową prędkość wznoszenia lub opadania, bazujący na zmianach ciśnienia statycznego w czasie. Częsty błąd polega na wrzuceniu wszystkich „metrów” do jednego worka, ale w rzeczywistości każdy z nich mierzy inną wielkość fizyczną. Dobre praktyki branżowe mówią wprost: do oceny obciążeń aerodynamicznych i prowadzenia samolotu używamy IAS, do nawigacji – TAS i GS, do lotów szybkich i wysokościowych – Mach, a do analizy pracy w pionie – wariometr. Dlatego tylko prędkościomierz prędkości przyrządowej spełnia warunek z pytania, pozostałe koncepcje opierają się na innych zasadach pomiaru i korekcji.