Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

To pytanie łatwo pomylić, bo wiele systemów w nowoczesnym samolocie „gada ze sobą” i intuicyjnie wydaje się, że wszystko jest ze wszystkim połączone. W praktyce architektura awioniki jest dość mocno podzielona na funkcjonalne bloki. Radiowysokościomierz, czyli radio altimeter (RA), dostarcza bardzo precyzyjnej informacji o wysokości nad terenem, szczególnie krytycznej w fazie podejścia i lądowania. Ten sygnał jest standardowo podawany do systemu GPWS/EGPWS. Bez niego GPWS nie byłby w stanie poprawnie ocenić, czy samolot zbliża się niebezpiecznie do ziemi przy danej prędkości opadania, konfiguracji i profilu lotu. To właśnie RA pozwala generować ostrzeżenia typu „TERRAIN” na małych wysokościach. Podobnie z TCAS – chociaż podstawą jego działania jest transponder i informacje o wysokości barometrycznej, to sygnał z radiowysokościomierza bywa używany pomocniczo, szczególnie przy ocenie sytuacji blisko ziemi, żeby unikać konfliktu między poleceniami TCAS a realną wysokością nad terenem. Typowym błędem jest myślenie, że TCAS korzysta wyłącznie z wysokości barometrycznej, bo „tak jest w skrócie na lekcjach”, ale w rzeczywistych instalacjach producentów awioniki logika jest znacznie bardziej rozbudowana. FMC/FMS z kolei używa sygnału RA m.in. do procedur podejścia, autolandu, wyznaczania momentu flare i przejścia na idle, a także do wyświetlania decision height w oparciu o wysokość radiową. Tam ta informacja jest naprawdę krytyczna z punktu widzenia automatyki lotu. Sygnał z RA nie jest natomiast typowo „źródłem danych” dla EICAS. EICAS zbiera dane o parametrach silników i statusie systemów (elektryka, hydraulika, paliwo, klima itd.), generuje alerty, ale nie wykorzystuje bezpośrednio wysokości nad terenem do swojej podstawowej funkcji. Można się złapać na skojarzenie, że skoro na ekranach EICAS/ECAM widzimy różne rzeczy związane z lotem, to RA też tam musi iść, jednak to jest skrót myślowy. W nowoczesnych kokpitach różne informacje mogą być graficznie prezentowane na podobnych wyświetlaczach, ale logika systemów za tym stoi inna. Dlatego przypisanie RA do GPWS, TCAS i FMC jest technicznie uzasadnione, a wyłączenie z tego zestawu EICAS jest zgodne z zasadą podziału funkcji w systemach awionicznych i dokumentacją producentów.