Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

Na rysunku łatwo pomylić to urządzenie z innymi sondami montowanymi w strumieniu powietrza, dlatego pojawiają się skojarzenia z pomiarem ciśnienia lub prędkości. W instalacjach lotniczych mamy przecież rurki Pitota do pomiaru ciśnienia całkowitego oraz dysze i zwężki Venturiego, które wykorzystuje się do wyznaczania prędkości przepływu. Jednak ich geometria jest inna: rurka Pitota ma klasyczny wlot czołowy skierowany dokładnie w kierunku strumienia, a wewnątrz nie ma typowego elementu temperaturowego, tylko komorę ciśnieniową. W prezentowanym przekroju widać natomiast wyraźnie element pomiarowy umieszczony wewnątrz osłony, z prowadzeniem przewodów elektrycznych w dół, co jest typowe dla czujników temperatury, a nie dla przetworników ciśnienia dynamicznego. Prędkość powietrza nie jest tu mierzona bezpośrednio; w praktyce w awionice wyznacza się ją z różnicy ciśnień (dynamiczne – statyczne), a nie z jakiegoś „wiatromierza” w skrzydle. To jest częsty błąd myślowy: skoro coś wystaje w strumień powietrza, to na pewno mierzy prędkość. W rzeczywistości większość takich elementów to sondy danych powietrznych: Pitot, statyczne, TAT, czasem AoA. Kolejna możliwa pomyłka to skojarzenie z temperaturą EGT. Temperaturę spalin mierzy się jednak zupełnie innymi czujnikami – termoparami umieszczonymi w strumieniu gazów za turbiną lub w dyszy wylotowej. Konstrukcyjnie to są pręty lub pierścienie z kilkoma gorącymi złączami, montowane wewnątrz kanału gazowego, a nie na poszyciu opływanym przez powietrze zewnętrzne. Na rysunku widać, że przepływa przez sondę czyste powietrze zewnętrzne, a nie gorące spaliny. Moim zdaniem tu dobrze widać, jak ważne jest rozróżnianie: EGT to parametr silnika, mierzony wewnątrz jego kanału, TAT to parametr atmosfery opływającej statek. Z punktu widzenia dobrych praktyk serwisowych technik powinien zawsze patrzeć na kształt, miejsce montażu i sposób podłączenia przyrządu. Czujnik temperatury TAT będzie zasilany elektrycznie, wpięty w system Air Data lub ADC, zamontowany na zewnątrz kadłuba, natomiast czujniki ciśnienia i EGT mają inne przyłącza i inne środowisko pracy. Jeśli ma się w głowie ten prosty podział, ryzyko takich pomyłek w interpretacji schematów i rysunków znacznie spada.