Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych

Żeby dobrze zrozumieć to pytanie, trzeba sobie najpierw poukładać w głowie, jakie typy żyroskopów występują w lotnictwie i jakie mają stopnie swobody. Żyroskop astatyczny o trzech stopniach swobody to taki, którego oś może utrzymywać stały kierunek w przestrzeni, praktycznie niezależnie od ruchów statku powietrznego. To jest fundament systemów kursowych i inercyjnych, a nie typowych przyrządów pokazujących przechylenie czy tempo wznoszenia. Chyłomierz poprzeczny (inclinometer, wskaźnik przechyłu bocznego) to w klasycznej postaci w ogóle nie jest przyrząd żyroskopowy. To zwykle prosta rurka wygięta w łuk z cieczą i pęcherzykiem lub kulką w cieczy, reagująca na siłę odśrodkową i grawitację. Służy do oceny czy zakręt jest koordynowany (kulka na środku), a nie do pomiaru kursu. Łatwo się pomylić, bo często jest wbudowany w zespół zakrętomierza, ale sama kulka nie korzysta z żyroskopu, tylko z mechaniki klasycznej. Wariometr skrzydełkowy to z kolei przyrząd ciśnieniowy, a nie żyroskopowy. Opiera się na pomiarze różnicy ciśnienia statycznego w czasie (zmiana wysokości = zmiana ciśnienia). Niezależnie od konstrukcji wskaźnika (skrzydełkowy, klasyczny z igłą, cyfrowy), zasada działania jest barometryczna, nie ma tam wirującego żyroskopu, a tym bardziej układu o trzech stopniach swobody. Zakrętomierz żyroskopowy faktycznie wykorzystuje żyroskop, ale o ograniczonych stopniach swobody, zwykle jednym aktywnym i jednym podporowym. Mierzy tempo zakrętu, a nie kierunek w przestrzeni. Żeby wskazanie było użyteczne, oś żyroskopu jest celowo ograniczona i tłumiona, więc nie jest to układ astatyczny. Typowym błędem myślowym jest wrzucenie wszystkich przyrządów „żyroskopowych” do jednego worka i założenie, że skoro coś ma wirujący rotor, to na pewno jest astatyczne i trójosiowe. W lotniczej praktyce jest odwrotnie: precyzyjne, astatyczne żyroskopy trójosiowe rezerwuje się dla systemów kursowych i inercyjnych, natomiast przyrządy typu zakrętomierz czy sztuczny horyzont korzystają z żyroskopów o ograniczonych stopniach swobody, specjalnie dociążonych i tłumionych, żeby reagowały w określony sposób na ruch samolotu. Dlatego poprawne skojarzenie takiego żyroskopu jest tylko z systemem kursowym, a nie z chyłomierzem, wariometrem czy zakrętomierzem.