Kwalifikacja: BUD.13 - Eksploatacja maszyn i urządzeń do robót ziemnych i drogowych

W branży maszynowej ciągle jeszcze pokutuje przekonanie, że różnego rodzaju środki chemiczne, jak rozpuszczalnik spirytusowy, benzynowy czy nawet benzyna ekstrakcyjna, nadają się do czyszczenia filtrów powietrza. To jest spory błąd, który wynika chyba głównie z dawnych praktyk albo z mylenia filtrów olejowych z suchymi. Większość współczesnych filtrów powietrza, szczególnie tych stosowanych w walcach wibracyjnych, wykonana jest z delikatnych materiałów, jak specjalny papier filtracyjny lub włóknina. Kontakt z agresywną chemią może prowadzić do uszkodzenia struktury filtra, osłabienia jego właściwości filtracyjnych, a nawet rozpuszczenia spoiw. Takie uszkodzenia są zazwyczaj niewidoczne gołym okiem, a mimo to pozwalają drobinom pyłu przeniknąć do silnika. Rozpuszczalniki mają jeszcze tę wadę, że mogą zostawić w filtrze ślady lub osady, które przy zasysaniu powietrza mogą przedostawać się dalej i spowodować kosztowne awarie. W dodatku chemiczne czyszczenie filtrów powietrza jest niezgodne z zaleceniami praktycznie wszystkich producentów maszyn budowlanych – nie bez powodu, bo stawką jest trwałość silnika i bezpieczeństwo pracy. Wielu mechaników popełnia ten błąd z przyzwyczajenia lub z chęci szybkiego efektu, ale krótkoterminowa oszczędność może się skończyć drogą naprawą. Dodatkowo, niektórzy traktują filtr jak coś, co można dowolnie zamaczać, szorować czy płukać, zapominając, że jego rolą jest właśnie zatrzymywanie najdrobniejszych cząstek, więc każda ingerencja w jego strukturę to ryzyko dla jednostki napędowej. Z mojego doświadczenia wynika, że najlepiej sprawdza się metoda zalecana przez producentów – czyszczenie sprężonym powietrzem, najlepiej od strony czystej do brudnej, by nie wciskać zabrudzeń głębiej. To praktyczne, ekonomiczne i przedłuża żywotność zarówno filtra, jak i silnika. Warto się trzymać tej zasady, nawet jeśli wydaje się niektórym zbyt prosta.