Kwalifikacja: BUD.13 - Eksploatacja maszyn i urządzeń do robót ziemnych i drogowych

Wybór odpowiedniej mieszanki na warstwę ścieralną wymaga dobrej znajomości zarówno wymagań technicznych, jak i praktycznych aspektów eksploatacji dróg. Wiele osób mylnie zakłada, że każda mieszanka asfaltowa czy nawet betonowa nadaje się do tej warstwy, jednak to nie jest takie proste. Asfalt lany, choć stosowany na niektórych obiektach inżynierskich (np. mostach), jest zbyt szczelny i podatny na deformacje w warunkach typowej drogi dojazdowej, a do tego po prostu nie gwarantuje odpowiedniej szorstkości i odporności na ścieranie. Asfalt piaskowy to raczej rozwiązanie historyczne, które w obecnych czasach praktycznie nie występuje w nowoczesnych konstrukcjach – jego parametry wytrzymałościowe i odporność na koleinowanie nie spełniają obecnych wymagań, a i trwałość takiej warstwy jest mocno średnia. Mastyks grysowy (SMA) faktycznie jest stosowany na warstwy ścieralne, ale głównie na drogach o bardzo wysokim natężeniu ruchu, autostradach czy trasach ekspresowych, gdzie potrzebna jest ekstremalna odporność na koleinowanie. W przypadku drogi dojazdowej, jak w przedstawionym przekroju, byłoby to zdecydowanie przewymiarowane i nieekonomiczne rozwiązanie – podnosi niepotrzebnie koszty, a różnicy w trwałości na takim obiekcie często nie zauważysz. Typowy błąd polega na tym, że wybiera się rozwiązania „na wyrost” albo odwrotnie – zbyt tanie, nie zwracając uwagi na codzienne realia użytkowania i standardy (np. wytyczne Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni czy normy PN-EN 13108). W praktyce, tylko beton asfaltowy daje optymalny kompromis pomiędzy trwałością, łatwością wykonania i ekonomią w takiej klasie drogi.