Kwalifikacja: BUD.13 - Eksploatacja maszyn i urządzeń do robót ziemnych i drogowych

Wybór innych elementów, takich jak wały korbowe, skrzynie biegów czy przekładnie zębate, często wynika z mylnego przekonania, że każde poważniejsze uszkodzenie oznacza całkowitą dyskwalifikację tych części. Tymczasem w praktyce technicznej zarówno wał korbowy, jak i skrzynia biegów czy przekładnia zębata są podzespołami, które – przy odpowiednich technologiach obróbki oraz zgodnie z zaleceniami producentów – mogą być poddawane naprawom i regeneracji. Na przykład wały korbowe mogą być szlifowane, napawane lub nawet prostowane w specjalistycznych zakładach. Skrzynie biegów i przekładnie zębate często poddaje się demontażowi, wymianie zużytych łożysk czy zębatek, czasami nawet naprawia się uszkodzone zęby przez spawanie i obróbkę. To są kosztowne i skomplikowane operacje, ale jak najbardziej możliwe, o ile spełnione są kryteria techniczne – to wynika z norm branżowych i praktyki serwisowej. Typowym błędem jest utożsamianie każdego uszkodzenia z koniecznością wyrzucenia całego mechanizmu, co prowadzi do niepotrzebnych kosztów i marnotrawstwa materiałowego. Wynika to zapewne z braku doświadczenia lub niewiedzy na temat zakresu regeneracji możliwego do wykonania. Oczywiście, są przypadki, gdzie uszkodzenia są tak rozległe, że naprawa przestaje być opłacalna, ale nie jest to reguła. Przeguby kuliste natomiast są projektowane jako elementy niewymagające naprawy – zmęczenie materiału, zużycie kulki i gniazda są nieodwracalne, a ich bezpieczeństwo po naprawie nie jest gwarantowane. To pokazuje, jak ważne jest rozróżnienie między częściami naprawialnymi a tymi, które należy po prostu wymieniać.