Kwalifikacja: BUD.13 - Eksploatacja maszyn i urządzeń do robót ziemnych i drogowych

Często można spotkać się z przekonaniem, że do pracy w każdych warunkach wystarczą uniwersalne oleje, takie jak 10W30 czy nawet jednosezonowe typu 30 lub 40. To niestety bardzo mylne podejście, szczególnie w odniesieniu do maszyn pracujących w ekstremalnych temperaturach otoczenia. Przy temperaturach rzędu –27°C lepkość oleju staje się kluczowa dla rozruchu silnika i jego prawidłowego smarowania. Olej o klasie 10W30 ma swoje miejsce w umiarkowanych warunkach, ale już poniżej –20°C wyraźnie traci swoją płynność i silnik napotyka duże opory przy pierwszym obrocie wału. Typowe błędy wynikają z założenia, że „im gęstszy olej, tym lepsza ochrona”, co przy niskich temperaturach jest wręcz przeciwnie – zbyt gęsty olej nie dociera szybko do elementów wymagających smarowania, co prowadzi do przyspieszonego zużycia lub ryzyka zatarcia. Jeszcze gorzej wypadają oleje jednosezonowe, takie jak 30 czy 40 – one są przeznaczone raczej do pracy w wysokich temperaturach i kompletnie nie sprawdzają się zimą, bo praktycznie zamarzają w układzie smarowania. Moim zdaniem takie wybory wynikają często z niedocenienia, jak bardzo temperatura wpływa na właściwości oleju. Branża motoryzacyjna wyraźnie zaleca, by przy dużych mrozach stosować najrzadsze dostępne oleje, czyli klasy 0W, zgodnie z normami API czy ACEA, co widać na każdym wykresie lepkości. W rzeczywistości, stosowanie nieodpowiedniej lepkości prowadzi do ogromnych problemów eksploatacyjnych i niepotrzebnych kosztów napraw. Tak więc, przy mrozach – tylko olej 0W spełni swoje zadanie – reszta to trochę życzeniowe myślenie, a nie inżynierskie podejście.