Kwalifikacja: BUD.13 - Eksploatacja maszyn i urządzeń do robót ziemnych i drogowych

Wiele osób myśląc o konserwacji maszyn, utożsamia te czynności z obsługą codzienną, transportową czy nawet diagnostyczną, ale to dość częsty błąd. W codziennej obsłudze skupiamy się głównie na prostych, rutynowych czynnościach: sprawdzaniu poziomu oleju, ewentualnym dolaniu, usunięciu zanieczyszczeń z zewnątrz, kontroli ogólnego stanu wizualnego. Takie działania mają na celu szybkie wychwycenie nieprawidłowości, ale nie obejmują gruntownego czyszczenia czy wymiany olejów. Obsługa transportowa natomiast dotyczy sytuacji przygotowania maszyny do przewozu, zabezpieczenia jej przed uszkodzeniami mechanicznymi czy wyciekami, więc trudno tu mówić o regularnej wymianie środków smarnych albo czyszczeniu układów. Diagnostyka to już zupełnie inna bajka – chodzi tu o wykrywanie usterek przez pomiar, analizę parametrów pracy, np. badanie poziomu drgań czy termografię. Owszem, podczas diagnostyki można wykryć potrzebę wymiany oleju, ale sama wymiana czy czyszczenie nie są jej elementem. Myślę, że mylenie tych pojęć wynika często z nieznajomości standardów utrzymania ruchu – a one jasno definiują, że takie czynności jak mycie, wymiana oleju czy dokładne czyszczenie przewidziane są właśnie w ramach obsługi okresowej, zgodnie z zaleceniami producenta lub branżowymi normami, np. PN-EN 13306. Jeśli nie trzymamy się tych ram, łatwo przegapić moment, kiedy olej przestaje spełniać swoją rolę i maszyna ulega szybszemu zużyciu lub nawet awarii. W praktyce technicznej kluczowa jest właśnie regularność i planowość tych działań, a nie wykonywanie ich „przy okazji” innych czynności.