Kwalifikacja: BUD.13 - Eksploatacja maszyn i urządzeń do robót ziemnych i drogowych

Wielu osobom przychodzi do głowy, żeby punkty smarowania sprawdzać albo po przebyciu określonej liczby kilometrów, albo tylko po pierwszych godzinach pracy. To jest takie dość intuicyjne podejście, wynikające pewnie z doświadczeń z samochodami albo pierwszego uruchomienia maszyny po zakupie. W maszynach budowlanych, takich jak walec drogowy, kluczowe znaczenie mają jednak godziny pracy, bo te urządzenia w większości nie przemieszczają się na duże odległości i czas pracy obciąża elementy ruchome niezależnie od przebytego dystansu. Stąd sprawdzanie stanu smarowania po przejechaniu 100 km właściwie nie ma większego sensu – walec może wykonać taką pracę na placu budowy przez cały tydzień i nie przejechać nawet kilku kilometrów, a łożyska, przeguby czy wały i tak będą pracować pod obciążeniem. To samo dotyczy przeglądów tylko po pierwszych 100 godzinach; taki przegląd jest oczywiście bardzo ważny, bo po dotarciu mogą pojawić się drobne nieszczelności czy potrzeba uzupełnienia smaru, ale potem nie można o tym zapominać – cykliczność jest kluczowa. Praktyka pokazuje, że osoby myślące o przeglądach tylko na początku popełniają typowy błąd: uznają, że skoro nowa maszyna została sprawdzona, to może długo działać bez dodatkowej obsługi. A to niestety niemal zawsze kończy się przyspieszonym zużyciem elementów. Producenci jasno podają w instrukcjach, że godziny pracy stanowią najbardziej miarodajną jednostkę kontroli, bo odzwierciedlają rzeczywiste zużycie. Użytkownicy powinni więc przyjąć nawyk sprawdzania i smarowania punktów walca co każde 100 godzin pracy – nie rzadziej, niezależnie od innych czynników. Takie podejście zdecydowanie wydłuża żywotność maszyny i ogranicza ryzyko poważnych usterek.