Kwalifikacja: BUD.13 - Eksploatacja maszyn i urządzeń do robót ziemnych i drogowych

Częstym błędem, zwłaszcza wśród początkujących mechaników lub osób samodzielnie serwisujących sprzęt, jest przekonanie, że uzupełnianie oleju może się odbywać na gorącym lub nawet pracującym silniku. To jednak prowadzi do szeregu problemów zarówno technicznych, jak i związanych z bezpieczeństwem. Włączony silnik – niezależnie czy rozgrzany, czy jeszcze zimny – sprawia, że olej krąży pod ciśnieniem w układzie smarowania, przez co jego poziom na bagnecie nie odzwierciedla rzeczywistej ilości oleju w misce olejowej. Może się wydawać, że jest go mniej, dlatego łatwo wtedy o przelanie, co szkodzi uszczelkom, katalizatorowi, a czasem nawet prowadzi do uszkodzenia silnika przez pienienie się oleju lub jego wypychanie przez odmy. Silnik wyłączony, ale jeszcze rozgrzany, to również nie jest dobry moment – spora część oleju pozostaje na ściankach i w kanałach smarujących, więc odczyt także będzie niedokładny. W dodatku pracując z ciepłym silnikiem, łatwo się poparzyć, co jest niepotrzebnym ryzykiem w warsztacie. W branży mechanicznej, zarówno w przepisach BHP, jak i zaleceniach producentów pojazdów czy maszyn, bardzo mocno podkreśla się, żeby kontrolować i uzupełniać olej dopiero po całkowitym wystudzeniu silnika. Myślenie, że rozgrzany olej szybciej spłynie i że lepiej wtedy mierzyć poziom, wynika często z pomylenia procedur wymiany oleju z kontrolą jego poziomu – przy wymianie faktycznie rozgrzany olej łatwiej spływa, ale już do pomiaru i uzupełniania poziomu najlepszy jest stan, gdy wszystko ostygnie i opadnie na dno. Unikanie tych błędów to nie tylko dbałość o trwałość maszyny, ale po prostu zdrowy rozsądek i przestrzeganie zasad, które wypracowano przez lata praktyki w tej branży.