Długość krzywej przejściowej na fragmencie planu sytuacyjnego drogi wynosi 35,00 m, co zostało jasno oznaczone w analizowanym planie. Krzywe przejściowe są istotnym elementem projektowania dróg, ponieważ zapewniają płynne przejścia między prostymi odcinkami drogi a zakrętami, co wpływa nie tylko na komfort jazdy, ale także na bezpieczeństwo. Długość krzywej przejściowej powinna być dostosowana do prędkości projektowej drogi oraz promienia zakrętu, aby zminimalizować siły działające na pojazdy. W praktyce, krzywe te są projektowane zgodnie z normami, takimi jak PN-EN 1317, które definiują wymagania dotyczące bezpieczeństwa drogowego. Przykładowo, zastosowanie odpowiedniej długości krzywej przejściowej pozwala na zmniejszenie ryzyka poślizgu pojazdów, szczególnie w trudnych warunkach atmosferycznych. Dlatego, potwierdzając poprawność tej odpowiedzi, możemy stwierdzić, że odpowiednie projektowanie krzywych przejściowych jest kluczowe dla zapewnienia wysokiego standardu bezpieczeństwa na drogach.
Wybór długości krzywej przejściowej, który nie odpowiada 35,00 m, może wynikać z kilku błędnych założeń i niedopatrzeń. Długość krzywej przejściowej jest kluczowym elementem w projektowaniu dróg, a jej wyznaczenie opiera się na określonych zasadach inżynieryjnych. Odpowiedzi takie jak 29,18 m, 6,69 m czy 41,69 m nie odpowiadają rzeczywistej długości, co może prowadzić do poważnych konsekwencji w praktyce. Zbyt krótka krzywa przejściowa, jak sugerowana w odpowiedzi 6,69 m, może powodować nagłe zmiany promienia, co zwiększa ryzyko utraty kontroli nad pojazdem, zwłaszcza przy większych prędkościach. Podobnie, długość 41,69 m, chociaż teoretycznie możliwa, jest nieproporcjonalna i może prowadzić do nieefektywnego wykorzystania przestrzeni drogowej, co jest sprzeczne z zasadami efektywnego projektowania. Wybierając odpowiedź, ważne jest, aby uwzględnić normy branżowe, które wskazują, że długość krzywej przejściowej powinna być dostosowana do prędkości projektowej oraz promienia zakrętu, co w przypadku krzywej 35,00 m zostało spełnione. Dlatego, analizując te odpowiedzi, można zauważyć, że brak zrozumienia istoty projektowania krzywych przejściowych i ich wpływu na bezpieczeństwo ruchu prowadzi do wyboru błędnych wartości.
