Korzystając z danych zamieszczonych w tabeli określ liczbę wymaganych pomiarów szerokości wykonanego koryta i wyprofilowanego podłoża pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni drogowej na odcinku drogi długości 2 000 metrów.
| Częstotliwość oraz zakres badań i pomiarów wykonanego koryta i wyprofilowanego podłoża (fragment) | ||
|---|---|---|
| Lp. | Wyszczególnienie badań i pomiarów | Minimalna częstotliwość badań i pomiarów |
| 1 | Szerokość koryta | 10 razy na 1 km |
| 2 | Równość podłużna | co 20 m na każdym pasie ruchu |
| 3 | Równość poprzeczna | 10 razy na 1 km |
| 4 | Spadki poprzeczne | 10 razy na 1 km dodatkowo w punktach głównych łuków poziomych |
| 5 | Rzędne wysokościowe | co 25 m w osi jezdni i na jej krawędzi |
| 6 | Zagęszczenie, wilgotność gruntu podłoża | w 2 punktach na dziennej działce roboczej lecz nie rzadziej niż raz na 600 m² |
Odpowiedź 20 to strzał w dziesiątkę! W budownictwie drogowym dobrze jest robić pomiary szerokości wykonanego koryta co 10 metrów na każdy kilometr drogi. Więc, przy drodze o długości 2 km potrzebujemy 20 pomiarów, bo to po 10 na każdy kilometr. Dzięki temu możemy upewnić się, że wszystko jest w porządku i że droga będzie solidna. Używając tej metody, łatwiej wychwycimy ewentualne błędy w budowie, co jest naprawdę ważne, żeby potem nie było problemów z nawierzchnią. Systematyczne pomiary bardzo pomagają w kontrolowaniu postępu prac budowlanych oraz w spełnieniu wszystkich wymogów projektowych, a to z kolei przekłada się na jakość naszej drogi.
Wybranie odpowiedzi 2, 80 albo 100 to typowe pomyłki. Odpowiedź 2 może być spowodowana złym zrozumieniem, gdzie ktoś mógł myśleć, że chodzi o jeden pomiar na całą drogę, co jest błędem. Odpowiedzi 80 i 100 pewnie wynikają z mylnego wrażenia, że pomiary powinny być wykonywane częściej, niż to jest zalecane. To w praktyce tylko komplikuje sprawę i zwiększa ryzyko pomyłek. Tak naprawdę, zasady mówią jasno, że każdy kilometr drogi powinno się mierzyć co 10 metrów, więc w przypadku 2 km mamy 20 pomiarów. Ignorując te normy, można napotkać sporo problemów z jakością prac budowlanych oraz później z utrzymaniem drogi. Warto pamiętać, jak ważne jest przestrzeganie ustalonych reguł dla bezpieczeństwa i trwałości dróg.