Kwalifikacja: BUD.15 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg i obiektów inżynierskich oraz sporządzanie kosztorysów
Zawód: Technik budowy dróg
Kategorie: Roboty drogowe Organizacja i bezpieczeństwo
Na czterech odcinkach ułożonej warstwy wiążącej z betonu asfaltowego budowanej drogi lokalnej wykonano pomiary jej równości. Na podstawie danych zamieszczonych w tabeli oceń, który odcinek przed ułożeniem warstwy ścieralnej wymaga wyrównania.
| Lp. | Drogi i place | Maksymalne dopuszczalne nierówności podłoża pod warstwy [mm] | |
|---|---|---|---|
| ścieralną | wiążącą | ||
| 1. | Drogi klasy A, S i GP | 6 | 9 |
| 2. | Drogi klasy G i Z | 9 | 12 |
| 3. | Drogi klasy L i D oraz place i parkingi | 12 | 15 |
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Odpowiedź dotycząca odcinka 4 jest jak najbardziej na miejscu. Maksymalne nierówności podłoża dla dróg lokalnych klasy L powinny wynosić 15 mm, a ten odcinek ma aż 16 mm, co ewidentnie przekracza tę normę. W praktyce, takie nierówności mogą później sprawiać problemy z odprowadzaniem wody i to może prowadzić do uszkodzeń nawierzchni. To z kolei może zwiększać koszty związane z konserwacją i naprawami. Jest to istotne, zwłaszcza że drogi lokalne często są używane przez różne pojazdy, osobowe i ciężarowe. Ważne jest, by dbać o jakość nawierzchni, żeby uniknąć przeciążeń i degradacji. Można też spojrzeć na standardy budowlane, jak PN-EN 13036-4, które mówią o tym, jak oceniać równość nawierzchni i jakie wartości są akceptowalne. To kluczowe dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy.