Kwalifikacja: BUD.15 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg i obiektów inżynierskich oraz sporządzanie kosztorysów

Wybór działań takich jak wykonanie powierzchniowego utrwalenia, sfrezowanie uszkodzonych miejsc czy wykonanie warstwy wzmacniającej, mimo że mogą wydawać się sensowne w kontekście naprawy nawierzchni, nie są pierwszymi krokami przy pojawieniu się przełomów. Powierzchniowe utrwalenie jest stosowane w celu poprawy właściwości jezdni, ale jego wprowadzenie na uszkodzonej nawierzchni może być nieefektywne, ponieważ nie eliminuje przyczyn problemu. Podobnie, sfrezowanie uszkodzonych miejsc, choć skuteczne w usuwaniu przełomów, powinno być poprzedzone działaniami mającymi na celu ograniczenie obciążenia, które doprowadziło do uszkodzeń. Natomiast wykonanie warstwy wzmacniającej na przełomach bez wcześniejszego ograniczenia ciężkiego ruchu może prowadzić do szybszego zniszczenia nowej warstwy. W praktyce, nieodpowiednie podejście do zarządzania uszkodzeniami drogowymi prowadzi do sytuacji, w której ogromne środki finansowe są wydawane na naprawy, które mogłyby być uniknięte poprzez wczesne ograniczenia w ruchu. Warto zauważyć, że w branży drogowej istnieją normy dotyczące procedur postępowania w sytuacjach kryzysowych, które podkreślają znaczenie wczesnej interwencji i ograniczenia obciążenia jako priorytetowych działań.