Kwalifikacja: ELE.03 - Wykonywanie robót związanych z montażem instalacji i urządzeń chłodniczych, klimatyzacyjnych oraz pomp ciepła

Często spotykam się z przekonaniem, że drobne pęknięcia w elementach silnika można jakoś „załatać” czy naprawić – szczególnie jeśli chodzi o części drogie, takie jak korbowód. Niestety, takie myślenie jest bardzo niebezpieczne. Metody typu zszywanie kołkami śrubowymi, spawanie czy lutowanie zupełnie nie sprawdzają się przy naprawie korbowodów wykonanych w technologii odlewu. Tego typu odlewy mają określoną strukturę krystaliczną, która po uszkodzeniu traci swoje właściwości mechaniczne, a każda próba naprawy tylko pogłębia problem. W przypadku zszywania kołkami – to może działać przy mniej obciążonych elementach ze stali, ale nie przy korbowodzie odlewanym, który pracuje pod ogromnym obciążeniem i zmianami temperatury. Spawanie odlewów jest skrajnie niewskazane – większość korbowodów odlewanych nie nadaje się do spawania, bo materiał jest za kruchy, łatwo powstają nowe pęknięcia, a strefa wpływu ciepła jeszcze bardziej osłabia konstrukcję. Lutowanie twarde, które czasem stosuje się do naprawy mało obciążonych części, w przypadku korbowodu to już zupełna pomyłka – lut nie ma nawet zbliżonych parametrów wytrzymałościowych do materiału korbowodu, a w trakcie pracy silnika miejsce naprawy pęknie natychmiast. Moim zdaniem powodem, dla którego te błędne sposoby się pojawiają, jest chęć zaoszczędzenia pieniędzy lub brak świadomości, jak bardzo obciążony jest korbowód w czasie pracy. Prawidłowa praktyka – zgodna z zaleceniami producentów i doświadczeniem każdego dobrego mechanika – to zawsze wymiana na nowy, nie kombinowanie z naprawą. To nie jest miejsce na eksperymenty, bo konsekwencje mogą być bardzo kosztowne – tutaj naprawdę nie warto ryzykować.