Kwalifikacja: TKO.03 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych

Wiele osób myli pojęcia związane z elementami mocowania szyn, co jest całkiem zrozumiałe, bo terminologia kolejowa bywa myląca – szczególnie, gdy na pierwszy rzut oka wydaje się, że każdy metalowy element przy szynie to śruba, łubek albo kotwa. Jednak w przypadku przytwierdzenia szynowego typu K, tylko śruba stopowa naprawdę spełnia tę funkcję. Łubek szynowy to raczej element stosowany do łączenia końców szyn – nie przytwierdza szyny do podkładu, tylko spina dwie szyny razem, zapewniając im ciągłość i odpowiednią sztywność styku. Trochę taki 'łącznik', ale zupełnie inna rola niż śruby stopowej. Kotwa żeliwna natomiast jest już zupełnie czym innym – jej zadaniem jest zapobieganie przesuwaniu się podkładów względem podsypki balastowej, czasem stosuje się ją też do wzmacniania zamocowań w trudnych warunkach gruntowych. Nie zapewnia jednak bezpośredniego przytwierdzenia szyny do podkładu. Z kolei śruba łubkowa, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania łubków do szyn na złączach – to ważny element, ale związany z innym zakresem prac. Typowym błędem jest utożsamianie tych śrub z mocowaniem samej szyny do podkładu, co wynika często z pobieżnej znajomości budowy toru lub mylenia systemów przytwierdzeń. W praktyce, tylko śruba stopowa w systemie typu K przenosi siły pionowe i poziome z szyny na podkład, a tym samym odpowiada za utrzymanie prawidłowej geometrii toru. Warto, moim zdaniem, zawsze wracać do instrukcji technicznych (np. Id-1 lub WTWiO PKP), gdzie jasno określono funkcje każdego z tych elementów. Świadomie wybierając właściwe rozwiązanie, nie tylko spełniamy normy, ale też zapewniamy bezpieczeństwo ruchu kolejowego na długie lata.