Korzystając z danych zawartych w tabeli wskaż prawidłową wartość szerokości toru dla prędkości 100 km/h przy pomiarach ręcznych.
| Tabela 2. Wartości dopuszczalnych odchyłek podstawowych parametrów położenia toru zapewniających spokojność jazdy (dla pomiarów ręcznych)* | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prędkość [km/h] | Różnica w nominalnej szerokości toru [mm] | Różnica w wysokości położenia toków [mm] | Różnice strzał. na cięciwie 10 m [mm] | Różnice w poziomie od znaków regulacji [mm] | Różnice niwelety od znaków regulacji [mm] | Różnica luzu w stykach: max./min. [mm] | |
| 200 | nie prowadzi się ręcznych pomiarów w celach diagnostycznych | ||||||
| 180 | nie prowadzi się ręcznych pomiarów w celach diagnostycznych | ||||||
| 160 | +6,–4 | 8 | 8 | 10 | 10 | - | |
| 140 | +8,–5 | 12 | 9 | 10 | 10 | - | |
| 120 | +9,–7 | 12 | 10 | 10 | 10 | - | |
| 100 | +10,–7 | 15 | 12 | 15 | 15 | 4 | |
| 80 | +10,–8 | 20 | 14 | 15 | 15 | 4 | |
| 70 | +12,–8 | 20 | 15 | 15 | 15 | 5 | |
| 60 | +15,–8 | 25 | 16 | 15 | 15 | 5 | |
| 50 | +17,–8 | 25 | 17 | 15 | 15 | 5 | |
| 40 | +20,–9 | 25 | 18 | 20 | 20 | 5 | |
| 30 | +25,–9 | 25 | 20 | 30 | 30 | 5 | |
| 20 | +35,–10 | 25 | 25 | 35 | 35 | 5 | |
| *Załącznik nr 14 do Instrukcji kolejowej Id 14 | |||||||
A. 1446 mm
B. 1425 mm
C. 1442 mm
D. 1427 mm
Odpowiedź "1442 mm" jest prawidłowa, ponieważ mieści się w dopuszczalnym zakresie szerokości toru dla prędkości 100 km/h. Zgodnie z normami branżowymi, nominalna szerokość toru wynosi 1435 mm z dopuszczalnymi odchyleniami wynoszącymi +10 mm oraz -7 mm. Oznacza to, że wartości szerokości toru mieszczące się w przedziale od 1428 mm do 1445 mm są akceptowalne. Wybór tej konkretnej wartości jest zgodny z praktyką inżynieryjną i normami regulatew dotyczącymi torów kolejowych, co świadczy o staranności w zapewnieniu bezpieczeństwa i komfortu pasażerów. Wartości te są kluczowe dla stabilności i bezpieczeństwa ruchu kolejowego, a ich pomiar powinien być przeprowadzany z zachowaniem najwyższej precyzji, aby zminimalizować ryzyko wypadków oraz zapewnić prawidłowe działanie systemów sygnalizacyjnych. Zewnętrzne czynniki, takie jak zmiany temperatury czy obciążenia, mogą wpływać na parametry toru, dlatego ważne jest, aby regularnie monitorować i dostosowywać te wartości w zależności od warunków eksploatacyjnych.
Podawane wartości szerokości toru, takie jak 1427 mm, 1446 mm i 1425 mm, nie spełniają wymogów określonych dla prędkości 100 km/h. Każda z tych wartości znajduje się poza dopuszczalnym zakresem, co może prowadzić do poważnych konsekwencji operacyjnych. Wartość 1427 mm jest poniżej dolnej granicy tolerancji, co może skutkować niestabilnością toru oraz zwiększonym ryzykiem wykolejenia pojazdów, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Z kolei wartość 1446 mm przekracza górną granicę tolerancji, co również jest nieakceptowalne z punktu widzenia norm bezpieczeństwa. Każdy pomiar szerokości toru powinien być dokładnie analizowany, a nieprawidłowe wartości wynikają często z błędów pomiarowych lub niedostatecznej kalibracji sprzętu. Warto również zauważyć, że klasyfikacja i dobór szerokości toru powinny opierać się na standardach branżowych, takich jak normy ISO czy regulacje krajowe. W kontekście bezpieczeństwa kolejowego, wiedza o tolerancjach oraz ich zrozumienie są kluczowe dla inżynierów i techników, którzy projektują oraz utrzymują infrastrukturę kolejową. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, które zagrażają zarówno pasażerom, jak i personelowi kolejowemu.