Kwalifikacja: TKO.03 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że takie czynności jak dokręcanie złączek, odchwaszczanie toru czy nawet wymiana pojedynczego podkładu to poważne roboty, które wymagają zamknięcia torowego. Jednak patrząc przez pryzmat praktyki i przepisów kolejowych, okazuje się, że są to prace bieżącego utrzymania, które często wykonuje się przy ruchu pociągów, oczywiście z zachowaniem odpowiednich środków ostrożności. Dokręcanie złączek to czynność rutynowa – wykonuje się ją regularnie, aby utrzymać odpowiedni poziom bezpieczeństwa połączeń szynowych, nie powodując większego zakłócenia w ruchu. Podobnie jest z odchwaszczaniem toru – tutaj stosuje się głównie metody mechaniczne lub chemiczne, a całość pracy da się przeprowadzić bez potrzeby zamykania toru, choć należy zwracać uwagę na harmonogram jazdy pociągów i odpowiednie oznakowanie miejsca pracy. Wymiana pojedynczego podkładu to już nieco poważniejsze zadanie, ale przy sprawnej organizacji oraz użyciu odpowiedniego sprzętu (np. podbijarek czy wymieniaczy podkładów) można to zrobić na przerwach w ruchu pociągów, ewentualnie przy wprowadzonym ograniczeniu prędkości, a nie całkowitym zamknięciu toru. Typowym błędem myślowym jest utożsamianie każdej interwencji w tor z koniecznością pełnego zamknięcia drogi kolejowej – niestety, takie podejście prowadzi do niepotrzebnych opóźnień i zwiększonych kosztów. Kluczowe jest rozróżnienie pomiędzy pracami bieżącymi, które da się wykonywać „na ruchu”, a tymi wymagającymi pełnego wyłączenia toru z eksploatacji, jak w przypadku wymiany pękniętej szyny, gdzie zagrożenie bezpieczeństwa jest bezpośrednie i nie można ryzykować nawet najmniejszego przejazdu. Z mojego doświadczenia wynika, że dobra znajomość instrukcji ruchowych i technologicznych oraz praktyczne podejście pozwala szybko rozpoznać, które roboty są krytyczne z punktu widzenia bezpieczeństwa i eksploatacji toru.