Kwalifikacja: TKO.03 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych

Wymiana pojedynczego podkładu to zadanie wymagające nie tylko precyzji, ale i odpowiedniego narzędziowego wsparcia. Często spotyka się przeświadczenie, że wystarczy np. giętarka szyn czy nawet młot pneumatyczny, bo przecież to ciężkie prace, ale tak naprawdę te narzędzia pełnią zupełnie inne funkcje na torowisku. Giętarka szyn, jak sama nazwa wskazuje, służy do zmiany promienia krzywizny szyn podczas prac przy układaniu nowych odcinków toru lub korygowaniu już istniejących łuków – podczas wymiany pojedynczego podkładu jej użycie nie ma sensu, bo szyna nie wymaga gięcia, a jedynie podparcia i ewentualnego podniesienia. Szlifierka torowa zaś to sprzęt do obróbki powierzchni tocznej szyn, likwidowania drobnych uszkodzeń, wytrącania głębokości falistości czy zadziorów – używanie jej podczas wymiany podkładu to marnowanie czasu i sprzętu, bo nie rozwiązuje żadnego problemu związanego z podparciem czy stabilnością podkładu. Młot pneumatyczny bywa stosowany do rozbijania starych fundamentów, zdejmowania przytwierdzeń lub bardzo ciężkich prac rozbiórkowych, ale do podbijania tłucznia pod podkładem kompletnie się nie nadaje, bo jego siła działania jest zbyt duża i grozi uszkodzeniem podkładu, elementów mocujących lub nawet samej podsypki. Wydaje mi się, że często myli się narzędzia do ciężkiej rozbiórki z tymi do właściwej instalacji i wykończenia robót torowych – a tymczasem kluczowe jest podbicie nowo ułożonego podkładu z odpowiednim wyczuciem i równomiernym rozłożeniem tłucznia pod nim. Dlatego w dobrych praktykach branżowych i instrukcjach PKP zawsze podkreśla się rolę specjalistycznych podbijaków, zwłaszcza spalinowych przy pojedynczych wymianach. Bez tego trudno mówić o jakości i trwałości naprawy – i chyba każdy praktyk się pod tym podpisze.