Kwalifikacja: TKO.03 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych

Krystaliczna sól nie jest używana do podsypki kolejowej z kilku powodów. Przede wszystkim, sól ma właściwości higroskopijne, co oznacza, że pochłania wodę z otoczenia. W kontekście infrastruktury kolejowej mogłoby to prowadzić do nadmiernego zatrzymywania wilgoci, co jest niepożądane, ponieważ może powodować korozję metalowych elementów torowiska i destabilizować podłoże. Piasek rzeczny, choć często wykorzystywany w różnych gałęziach budownictwa, nie jest odpowiedni do podsypki kolejowej z uwagi na swoją granulację i brak zdolności do przenoszenia dużych obciążeń dynamicznych. Piasek nie zapewnia odpowiedniej stabilności torów, co mogłoby skutkować ich deformacją pod wpływem ciężaru pociągów. Żwir morski, z kolei, może być zbyt zaokrąglony i gładki, co ogranicza jego zdolność do właściwego klinowania się i tworzenia stabilnej struktury podsypki. Dodatkowo, żwir morski może zawierać sól, co prowadzi do podobnych problemów jak w przypadku krystalicznej soli. Wybór nieodpowiednich materiałów do podsypki kolejowej może prowadzić do poważnych problemów z utrzymaniem torów i bezpieczeństwem operacyjnym, dlatego tak ważne jest stosowanie odpowiednich standardów i materiałów jak tłuczeń kamienny.