Kwalifikacja: TKO.03 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych

Wybierając inny sygnał niż okrężny ruch ręką nad głową, można łatwo wpaść w pułapkę powierzchownego rozumienia sygnalizacji kolejowej. W praktyce sygnały takie jak ruchy poziome czy pionowe ramionami, choć mogą wydawać się intuicyjne, nie są sygnałami zatrzymania pojazdu szynowego w nagłej sytuacji zagrożenia. Spotyka się niekiedy przekonanie, że szybkie machanie ręką czy pionowe unoszenie tarczy lub latarki wystarczy – niestety, to nie jest zgodne z obowiązującymi branżowymi standardami, takimi jak instrukcja IE-1 PKP PLK. Takie sygnały mogą oznaczać np. nakaz jazdy do przodu, wstrzymanie manewrów albo odjazd, a nie zatrzymanie natychmiastowe. Często widzę, że osoby nowe w zawodzie mylą się przez brak praktyki albo przez złą interpretację symboli na schematach – sam kiedyś miałem z tym problem. Warto pamiętać, że sygnał zatrzymania musi być jednoznaczny, widoczny z daleka i nie budzić wątpliwości – i właśnie dlatego stosuje się ruch okrężny nad głową. Wprowadzenie innego gestu w sytuacji zagrożenia to poważne naruszenie procedur bezpieczeństwa – może prowadzić do kolizji albo innych niebezpiecznych incydentów na torach. Branżowe regulacje są w tym temacie bardzo restrykcyjne z oczywistego powodu: chodzi o życie i zdrowie ludzi oraz ochronę mienia. Moim zdaniem zawsze warto dodatkowo utrwalić sobie te sygnały poprzez praktyczne ćwiczenia na placu, bo teoria to jedno, ale w stresie na torach liczy się automatyzm i pewność co do wybranego sygnału.