Kwalifikacja: TKO.03 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych

W branży kolejowej przyjęto bardzo konkretne zasady oznaczania przekroczeń dopuszczalnych odchyłek wymiarów w dokumentacji technicznej. Wydaje się, że część osób może myśleć, że oznaczanie problematycznych wartości kolorem czarnym, zielonym czy niebieskim jest wystarczające, bo przecież te kolory też są dobrze widoczne na papierze. Jednak z mojego doświadczenia wynika, że w praktyce to nie działa tak skutecznie. Czarny to standardowy kolor tekstu – użycie go do wyróżniania nieprawidłowości sprawiłoby, że odchyłki po prostu giną wśród reszty danych, a przecież chodzi o to, by natychmiast je zauważyć. Zielony z kolei kojarzy się z czymś pozytywnym, akceptowalnym albo potwierdzeniem, że wszystko jest w porządku. Stosowanie go do podkreślania problemów technicznych byłoby mylące dla osób analizujących arkusze techniczne – zresztą w wielu instrukcjach zielony zarezerwowany jest właśnie dla parametrów mieszczących się w normie. Z niebieskim jest podobnie – w dokumentacji technicznej używa się go raczej do dodatkowych informacji, notatek, które nie mają znaczenia alarmowego. Co ciekawe, te mylne skojarzenia mogą wynikać z codziennego życia, gdzie kolory te są wykorzystywane w bardzo ogólnym znaczeniu, ale w technice kolejowej mają one ściśle określone zastosowania. Podsumowując, wybranie innego koloru niż czerwony prowadzi do niepotrzebnego zamieszania i może nawet zwiększać ryzyko przeoczenia poważnych nieprawidłowości w stanie rozjazdu. To dlatego wytyczne i instrukcje branżowe jednoznacznie wskazują na konieczność użycia koloru czerwonego dla podkreślenia przekroczeń dopuszczalnych odchyłek wymiarowych.