Kwalifikacja: TKO.03 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych

Wybór innych jednostek miary niż 'szt.' przy obmiarze wymiany podkładów kolejowych może wynikać z pewnych nieporozumień dotyczących charakteru tych elementów i sposobu prowadzenia dokumentacji technicznej. Metry kwadratowe sugerowałyby, że liczy się powierzchnię wymienionych podkładów, co raczej dotyczy warstw podsypki, płyt czy nawierzchni drogowych, a nie pojedynczych, wyodrębnionych elementów konstrukcyjnych jak podkład. Metry sześcienne sprawdziłyby się, gdybyśmy obmierzali ilość materiału masowego, np. tłucznia do podsypki, betonu pod fundamenty czy ziemi do wykopów, ale nie nadają się do liczenia podkładów, które są gotowymi prefabrykatami o ustalonych wymiarach i liczbie. Tona, czyli jednostka masy, może być stosowana np. przy transporcie lub zakupie materiałów sypkich albo stalowych szyn, jednak w przypadku wymiany podkładów ważniejsza jest ilość sztuk, bo każde z nich jest montowane oddzielnie i precyzyjnie rozliczane. Używanie metrów kwadratowych, sześciennych czy ton do tego typu robót może prowadzić do pomyłek w kosztorysowaniu oraz przy odbiorach technicznych, bo nie da się na tej podstawie rzetelnie udokumentować faktycznego zakresu wykonanych prac. Spotkać się można z takimi błędami u osób, które nie miały do czynienia bezpośrednio z robotami torowymi lub opierają się na ogólnych zasadach z innych branż budowlanych, gdzie materiał rozlicza się objętościowo lub wagowo. Jednak w kolejnictwie, zgodnie z katalogami KNR oraz specyfikacjami zamawiających, sztuka jest jedyną poprawną jednostką przy wymianie pojedynczych podkładów. To pozwala uniknąć niepotrzebnych komplikacji i zapewnia pełną kontrolę nad przebiegiem i rozliczeniem prac.