Kwalifikacja: TKO.03 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych
Kategorie: Budowa torów kolejowych Materiały i elementy nawierzchni
Z danych zawartych w tabeli wynika, że ilość tłucznia potrzebna do ułożenia 10 rozjazdów zwyczajnych o skosie 1:18 na podrozjazdnicach drewnianych wynosi
| Ilości tłucznia potrzebne do zabudowy pod rozjazdy i skrzyżowania torów w liniach magistralnych i pierwszorzędnych | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lp. | Kategoria linii kolejowej | (…) | Rodzaj i typ podrozjazdnic | Ilość tłucznia Vt [m³] | ||||||
| dla rozjazdów i skrzyżowań torów rodzaju | ||||||||||
| Rz190 1:9 | Rz300 1:9 | Rz500 1:12,5 | Rz1200 1:18 | Rkpd | St 1:4,444 | St 1 : 9 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 1 | 0, I | (…) | struno - betonowe | 80 | 99 | 122 | 189 | - | - | - |
| (…) | drewniane typ I/B | 64 | 80 | 98 | 152 | 86 | 52 | 87 | ||
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Prawidłowo, bo z tabeli wyraźnie wynika, że dla jednego rozjazdu zwyczajnego o skosie 1:18 na podrozjazdnicach drewnianych potrzeba 152 m³ tłucznia. No i najważniejsze — pytanie dotyczy 10 takich rozjazdów, więc mnożymy 152 m³ przez 10, co daje właśnie 1 520 m³. W praktyce, planując roboty torowe na większą skalę, na przykład przy modernizacji stacji, zawsze bierze się pod uwagę takie sumowanie, bo zamawianie zbyt małej lub za dużej ilości tłucznia to spory problem — logistyka, koszty, a czasem nawet bezpieczeństwo. W branży zaleca się korzystać z takich tabel i norm, bo one są już sprawdzone na setkach inwestycji. Moim zdaniem warto też pamiętać, że różne rodzaje podrozjazdnic (np. betonowe vs drewniane) mają inną objętość tłucznia — dla rozjazdu 1:18 na struno-betonowych wychodzi 189 m³ za jeden, więc wybór materiałów ma spore znaczenie dla całego kosztorysu. Takie przeliczenia przydają się nie tylko projektantom, ale i wykonawcom podczas odbiorów czy zamawiania kruszywa. Swoją drogą, nie każdy na to zwraca uwagę, a potem zamieszanie na budowie gotowe. Biorąc pod uwagę, jak dużo zależy od drobiazgów, takie szczegóły naprawdę robią różnicę w praktyce. Opieranie się na oficjalnych tabelach chroni przed stratami oraz problemami technicznymi.