Zgodnie z danymi zawartymi w tabeli poszerzenie rozstawu toru w łukach o promieniu 1000 m, na szlaku, przy dopuszczalnej prędkości maksymalnej do 100 km/h, wynosi
Tabela: Poszerzenie rozstawu torów w łukach [mm]
| Promień łuku R [m] | W przypadku przechyłki toru zewnętrznego większej od przechyłki w torze wewnętrznym | W pozostałych przypadkach | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| na szlaku | w torach głównych na stacjach | ||||||||
| dla linii kolejowych o prędkości v [km/h] | |||||||||
| v≤100 | 100<v≤160 | v>160 | v≤100 | 100<v≤160 | v>160 | v≤100 | 100<v≤160 | v>160 | |
| (...) | |||||||||
| 1500 | 115 | 230 | 80 | 140 | 50 | 50 | |||
| 1200 | 160 | 260 | 110 | 160 | 60 | 60 | |||
| 1000 | 220 | 270 | 145 | 170 | 75 | 75 | |||
| 800 | 230 | 280 | 160 | 190 | 90 | 90 | |||
| 700 | 255 | 300 | 180 | 200 | 105 | 105 | |||
| 600 | 260 | 320 | 190 | 220 | 120 | 120 | |||
| 500 | 290 | 340 | 220 | 250 | 145 | 145 | |||
A. 220mm
B. 270mm
C. 145mm
D. 170mm
Odpowiedź 220 mm jest poprawna, ponieważ poszerzenie rozstawu toru w łukach o promieniu 1000 m i przy dopuszczalnej prędkości maksymalnej do 100 km/h wynika z analizy danych zawartych w tabeli. W kontekście projektowania torów kolejowych, poszerzenie rozstawu toru jest kluczowym parametrem, który wpływa na bezpieczeństwo i komfort jazdy pociągów. Wartość 220 mm jest zgodna z przyjętymi standardami inżynieryjnymi, które określają zasady projektowania torów kolejowych. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być projektowanie nowoczesnych linii kolejowych, gdzie zadbanie o odpowiednie poszerzenie torów w łukach ma kluczowe znaczenie dla stabilności pociągu. Nieprawidłowe obliczenia mogą prowadzić do wykolejeń lub zwiększonego zużycia infrastruktury, dlatego inżynierowie muszą ściśle trzymać się zaleceń zawartych w odpowiednich normach, takich jak PN-EN 13803-1, które dotyczą geometrii toru.
Wybór innych wartości poszerzenia rozstawu toru, takich jak 170 mm, 145 mm czy 270 mm, wskazuje na błędną interpretację danych zawartych w tabeli oraz na niezrozumienie związku między promieniem łuku a poszerzeniem toru. Każda z tych wartości sugeruje różne podejścia do zagadnienia poszerzenia toru. Na przykład, wartość 170 mm może być mylnie uznana za wystarczającą w kontekście promienia 1000 m, jednak nie uwzględnia ona dynamiki pociągu oraz sił działających na tor w łuku, co może prowadzić do niestabilności. Z kolei 145 mm jest zdecydowanie niedoszacowane, co może skutkować niewłaściwym prowadzeniem pojazdów. Z drugiej strony, poszerzenie 270 mm jest zbyt dużą wartością, co prowadzi do nadmiernych kosztów budowy oraz potencjalnych problemów z torowiskiem, w tym z jego wózkami i torem. Typowe błędy myślowe w tym przypadku obejmują pomijanie podstawowych zasad fizyki ruchu oraz nieznajomość standardów projektowania torów kolejowych, które jasno określają potrzebne wartości w zależności od konkretnego promienia łuku i prędkości. Właściwe poszerzenie toru jest niezwykle istotne z perspektywy operacyjnej oraz zapewnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego.