Kwalifikacja: TKO.03 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych
Kategorie: Budowa torów kolejowych Roboty ziemne i podtorze
Zgodnie z danymi zawartymi w tabeli wartość współczynnika nachylenia skarp podtorza dla przekopów w gruncie piaszczystym, który należy przyjąć, wynosi
| Typowe nachylenia skarp podtorza (większe wartości współczynników n przyjmuje się dla linii dla dużych prędkości) | ||
|---|---|---|
| Rodzaje budowli | Rodzaje gruntów | Współczynniki nachy- lenia n |
| 1 | 2 | 3 |
| Nasypy | Piaski gliniaste drobne i pylaste | 1,5 - 1,8 1,7 - 1,8 ¹⁾ |
| Grunty kamieniste, żwiry, piaski grube i średnie, po- spółki | 1,5 - 1,8 | |
| Odłamki skalne odporne na wietrzenie | 1,3 - 1,7 ²⁾ | |
| Piaski bardzo drobne równoziarniste (w tym piaski wydmowe) | 2,0 | |
| Przekopy | Grunty piaszczyste i piaszczysto – gliniaste, kamieni- ste, żwirowe, pospółki | 1,5 - 1,7 ³⁾ |
| Grunty spoiste | 1,5 - 2,0 ⁴⁾ | |
| Lessy w rejonach bardzo suchych | 0,1 - 0,5 ⁵⁾ | |
| Skały odporne na wietrzenie (lite i mało spękane) | 0,2 - 1,0 ⁶⁾ | |
| Skały łatwo wietrzejące | 0,5 - 1,5 | |
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Dobrze, że to zauważyłeś – przy przekopach w gruncie piaszczystym rzeczywiście przyjmuje się współczynnik nachylenia skarp podtorza n równy od 1,5 do 1,7. Praktycznie jednak najczęściej stosuje się właśnie 1,5, bo jest to wartość zapewniająca odpowiednią stabilność skarpy i bezpieczeństwo dla toru oraz ludzi pracujących na budowie. Co ciekawe, ten współczynnik mówi nam, ile metrów w poziomie powinno przypadać na 1 metr w pionie – czyli jak „łagodna” jest skarpa. Dla gruntów piaszczystych ostrzejszy kąt nachylenia (czyli niższy współczynnik, np. 1,0 czy nawet 0,5) spowodowałby ryzyko obsuwania się ziemi, co mogłoby prowadzić do awarii konstrukcji. Z mojego doświadczenia wynika, że czasem na budowie ktoś próbuje oszczędzić miejsce czy materiał i daje mniejszy współczynnik, ale to zwykle kończy się problemami, chociażby przy większych opadach deszczu. Branżowe normy, takie jak WTWiORB czy polskie wytyczne kolejowe, jasno wskazują, że dla gruntów piaszczystych wartości poniżej 1,5 są po prostu niezalecane. Ważna sprawa: im większa prędkość pociągów na danej linii, tym te współczynniki się podwyższa, żeby zapewnić dodatkową stabilność – dlatego zawsze warto sprawdzić, do jakiej klasy linii projektujesz. W skrócie, wybór wartości 1,5 nie jest przypadkowy – to efekt wieloletnich obserwacji, prób i błędów całej branży.