Kwalifikacja: TKO.03 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem dróg kolejowych

W temacie znaków regulacji toru nietrudno wpaść w pułapkę myślenia, że ich rola jest szersza, niż jest naprawdę. Często spotykam się z poglądem, jakoby te znaki wykorzystywano do kontroli na przykład szerokości toru albo przechyłki – wydaje się to logiczne, bo w końcu wszystko dotyczy geometrii toru. W rzeczywistości jednak szerokość toru, czyli odległość między główkami szyn, mierzy się zupełnie innymi narzędziami, takimi jak specjalne mierniki torowe czy suwmiarki torowe. To są pomiary wykonywane bezpośrednio na szynach, a znaki regulacji toru do tego się nie nadają i nie mają z tym nic wspólnego. Co do naprężeń w torze bezstykowym – to już w ogóle inny temat. Tu chodzi o tzw. tor bezstykowy, gdzie długie szyny poddawane są dużym siłom termicznym i naprężenia sprawdza się metodami laboratoryjnymi, np. przez próby termiczne czy pomiar przesunięć. Znaki regulacji w żaden sposób nie służą do pomiaru ani kontroli tych naprężeń. Jeśli mowa o przechyłce toru, to tutaj używa się specjalnych poziomnic torowych, pomiarów geodezyjnych czy cyfrowych profilografów – znaki regulacji są tu bez znaczenia, bo one określają tylko położenie osi toru, nie jego nachylenie. Częstym błędem jest też założenie, że skoro coś dotyczy toru, to jeden typ znaków lub narzędzi wystarczy do wszystkich parametrów, a w praktyce każda cecha geometryczna toru ma swoje dedykowane narzędzia pomiarowe. Dlatego ważne jest, żeby rozróżniać cel stosowania znaków regulacji toru od innych metod kontroli parametrów geometrycznych toru, bo wtedy praca jest po prostu bardziej profesjonalna i zgodna ze standardami PKP PLK i normami branżowymi.