Kwalifikacja: TKO.04 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem kolejowych obiektów inżynieryjnych oraz podstawy kosztorysowania

Wiele osób myli się, sądząc, że na sygnał „Baczność” wystarczy po prostu się zatrzymać czy stanąć przy barierkach – to niestety bardzo niebezpieczne podejście. Mosty, zwłaszcza te użytkowane przez ruch kolejowy, są konstrukcjami o bardzo ograniczonej przestrzeni, a przejazd pociągu generuje nie tylko ogromne przeciągi, ale także ryzyko potrącenia przez wystające elementy czy przedmioty zrzucone z wagonów. Próba opuszczenia mostu w pośpiechu jest z reguły błędem – w praktyce, w większości przypadków po prostu nie zdąży się dotrzeć na drugi koniec zanim nadjedzie pociąg. Dodatkowo, bieganie po moscie w nagłej sytuacji często prowadzi do paniki, upadków i wtórnych urazów, co jest zupełnie niepotrzebnym ryzykiem. Przerywanie pracy i oczekiwanie na dalsze polecenia również nie gwarantuje bezpieczeństwa – w sytuacji zagrożenia liczy się szybkie działanie i znajomość procedur. Oczekiwanie na decyzję przełożonego może doprowadzić do tragicznych konsekwencji, bo czas reakcji jest tu kluczowy. Największym błędem myślowym jest założenie, że „jakoś to będzie” lub że sam widok barier wystarczy do ochrony. Tymczasem tylko wykusze, czyli specjalnie zaprojektowane nisze ewakuacyjne, zapewniają fizyczną ochronę przed wjeżdżającym pociągiem. Takie rozwiązanie wynika nie tylko z polskich przepisów BHP czy instrukcji PKP, ale też jest standardem na całym świecie przy robotach mostowych. Z mojego punktu widzenia, kluczem jest tu znajomość infrastruktury i szybkie działanie zgodne z instrukcją – nie kombinowanie na własną rękę. Dlatego pracownicy powinni być regularnie szkoleni z lokalizacji wykuszy i procedur ewakuacyjnych, bo to realnie zwiększa szanse na uniknięcie wypadku. Praca na moście wymaga dyscypliny i zaufania do sprawdzonych rozwiązań – nie ma tu miejsca na eksperymenty czy nadmierną improwizację.